帕卡

在第二次世界大战期间，Pacific Car的销售额增加，由于用于飞机、机场、桥梁、军舰、高速公路和其他设备的钢材需求增加。公司提供建设美国的基础设施的物资来支持战争。公司也为波音公司承包建造B-17轰炸机机翼。在1942年春天，公司还为美国陆军制造M4A1坦克。公司可以自己铸造几乎所有坦克的零件。其他车辆包括M25运输车和T28超重型坦克。[19]Everett-Pacific造船和船坞公司成立于1942年，为埃弗雷特加德纳港湾的美国海军建造船只和其他海洋产品。它在1944年被Pacific Car收购。[20]

佩卡的历史(1900年代)。 顺时针，从上：西雅图的制造中的汽车(1909年)， 铁路车 (1950年)， 肯沃斯 T-10卡车和 T28超重型坦克 (第二次世界大战)

第二次世界大战结束后,Pacific Car是联邦政府的动员计划的一部分,这意味着它承诺在全国进入紧急状态时投入100%的设施生产军事器材。该公司在韩战期间是其中一个生产坦克的主要承包商。Pacific Car把合约中在细分和分包给很多中小企业。[21][22]1945年，Pacific Car收购Kenworth汽车公司。Kenworth自1923年成立以来一直在西雅图生产卡车。二战期间，Kenworth生产卡车、飞机配件和为美军提供配件。战争结束后Kenworth将注意力转移到战后商业卡车的生产市场。1956年Kenworth失去了独立地位，正式成为直属Pacific Car的一个部门。[23]

1954年，Pacific Car收购了密苏里州堪萨斯城的Dart Truck Company和加州奥克兰的Peterbilt汽车公司。Dart主要建造重型越野卡车和特种车辆；而Peterbilt就生产各种的卡车和公共汽车，并一直是Kenworth的主要竞争对手。[24][25][26]Pacific Car制造了用于构建Seattle-First National Bank总部和1961年的西雅图太空针塔的钢材。该公司为纽约的世界贸易中心双子塔提供了5668块钢面板，重达58000吨，构成主要的承重墙。这些钢面板经由铁路从西雅图到纽约市，动用超过1600个车卡。Pacific Car是为世界贸易中心提供了钢才的13间公司的最大承包商。[27][28][29]

尽管1974年经济严重放缓，PACCAR的销售额在整个1970年代继续增加。PACCAR在1975年收购Wagner Mining Company，这家公司主要建造地下采矿车辆。1975年，收购了International Car Company。1980年，收购了英国卡车制造商Foden Trucks。[30][31][32][33][34]PACCAR International于1972年成立，以出口其产品至全球各地。[35][36]PACCAR技术中心于1980年在华盛顿州弗农山庄成立，作为研究和测试设施。技术中心每年4月举行开放日。[37][38]1983年，International Car在俄亥俄州肯特的部门遭解散。[39][40]1983年，PACCAR Rail Leasing在兰顿和贝尔维尤的部门被解散。[41]1986年，Pacific Car and Foundry改名为PACCAR防御系统部门。[42]在1984年PACCAR实现了历史上创纪录的销售额 - 22.5亿美元。[43][44]

在1980年代中期，由于受Freightliner卡车的竞争，PACCAR Class 8卡车所占的份额下降到18%。这种竞争迫使PACCAR关闭Kenworth位于堪萨斯城的组装工厂和Peterbilt位于加州纽瓦克的工厂。[45]1986年，PACCAR以6500万美元收购位于加州嘉丁拿的石油勘探设备制造商Trico Industries。[46][47]在1980年代中期，PACCAR与Rover集团商讨收购其英国的利兰卡车，但Rover最后决定改为把它出售予DAF卡车。1984年和1989年Dart Truck Company和Wagner Mining Equipment Company再次被出售。[48][49]1987年，PACCAR收购了Al’s Auto Supply和Grand Auto Incorporated，并进入汽车零件及配件零售市场。[50][51][52]

PACCAR Parts在1992年成立。同年，PACCAR购买Wood Group ESP 21%的股份。[53][54][55]1993年，PACCAR收购重型设备制造商Caterpillar的部分产品线。同年，PACCAR在华盛顿开设新工厂，以满足增加中的卡车的需求。1994年，公司开始在新西兰销售产品，并第一次进入亚洲和南美洲市场。1995年，PACCAR在墨西哥开设全资子公司VILPAC, S.A.。到1994年，PACCAR已成为世界上其中一个最大的工业绞车制造商。[56][57]

PACCAR Inter national向40多个国家销售卡车，在1995年已经是北美最大的货物出口商之一。1993年6月4日，华盛顿Renton的Kenworth卡车厂开业。[58]1997年，Mark Pigott接任公司的Executive Chairman一职，以接替于1997年退休的Charles Pigott。[59]1996年和1998年，该公司以5.43亿美元收购位于荷兰的DAF卡车和Leyland卡车，追回80年代中期首次提出的收购。这次收购的部分资金来源于1997年向EVI出售Trico Industries。[60][61][62][63]PACCAR的财务和租赁子公司在1990年代末表现良好。1998年，PACCAR收购了英国的Leyland Trucks，其轻型和中型卡车（6至44公吨）的设计和制造权。凭借其Peterbilt，Kenworth和DAF品牌，PACCAR旗下品牌的卡车在美国的产量中排名第二，仅次戴姆勒公司；在全球排第三。其他主要的重型卡车竞争对手包括纳威司达和富豪。[64][65][66][67]

2010年，PACCAR为北美推出了PACCAR MX发动机系列。 PACCAR投资4亿美元在密西西比州哥伦布的PACCAR发动机工厂和技术中心组装专用发动机。[68]。

2013年，PACCAR在巴西Ponta Grossa开设了一家新的DAF工厂，扩大了其全球业务。该公司占地569英亩，组装设施占地300,000平方英尺，投资了3.2亿美元。该工厂为南美市场组装DAF XF和CF车辆。[68]

2017年，PACCAR在加利福尼亚州桑尼维尔市宣布了其硅谷创新中心（Silicon Valley Innovation Center）。该中心负责协调下一代产品开发工作，并确定有助于未来汽车性能的新兴技术。[68]