巴黎地鐵5號線

巴黎地鐵5號線法語:)為法國巴黎地鐵路網之一,於1906年通車。本線略呈字型,自巴黎東北方的博比尼起,向西南经巴黎北站巴黎东站後轉南,经共和广场巴士底,穿越塞纳河,最终訖於5、67三條地铁線交會的意大利广场

巴黎地鐵5號線
MF 01列車停靠奧斯特里茨站
概覽
所屬系統巴黎地鐵
起點站博比尼-巴勃羅·畢卡索站
意大利廣場
连接路线巴黎地鐵號線 巴黎地鐵1號線 巴黎地鐵2號線 巴黎地鐵3號線 巴黎地鐵4號線 巴黎地鐵6號線 巴黎地鐵7號線 巴黎地鐵7bis號線 巴黎地鐵8號線 巴黎地鐵9號線 巴黎地鐵10號線 巴黎地鐵11號線
法蘭西島大區快鐵號線 法蘭西島大區快鐵B號線 法蘭西島大區快鐵C號線 法蘭西島大區快鐵D號線 法蘭西島大區快鐵E號線
法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路
Tramways in Île-de-France Tramways in Île-de-France Tramways in Île-de-France
技術數據
路線長度14.6 km(9.1 mi)
車站數目22個
軌距1,435毫米(4英尺8 12英寸)
電氣化方式750 V DC 第三軌供電
傳導系統司機
使用车型MF 01
(截至2016年10月8日為53列)
開通營運1906年
乘客量92,778,870(每年平均)
10/16(2010年)
營運者RATP
路線圖

博比尼-巴勃羅·畢卡索
Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France
博比尼車廠
博比尼-拉福利耶
計劃中
RER E
博比尼-龐丹-雷蒙·克諾
龐丹教堂
奧什
龐丹門
Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France
烏爾克
羅米耶
饒勒斯
巴黎地鐵號線巴黎地鐵2號線巴黎地鐵7bis號線
聖馬丁運河
史達林格勒
巴黎地鐵號線巴黎地鐵2號線巴黎地鐵7號線
巴黎北站 巴黎地鐵號線巴黎地鐵4號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵D號線法蘭西島大區快鐵E號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 巴黎北站
巴黎東站
巴黎地鐵號線巴黎地鐵4號線巴黎地鐵7號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路 巴黎東站
雅克·邦塞尚
共和
巴黎地鐵號線巴黎地鐵3號線巴黎地鐵8號線巴黎地鐵9號線巴黎地鐵11號線
奧貝坎普
巴黎地鐵號線巴黎地鐵9號線
里夏爾-勒諾瓦
布雷格-薩本
巴士底
巴黎地鐵號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵8號線
阿森納
阿森納港
拉佩河邊街
奧斯特利茨高架鐵路橋
跨過塞納河
奧斯特里茨站
巴黎地鐵號線巴黎地鐵10號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵C號線 巴黎奧斯特里茨站
聖馬塞爾
坎波福爾米奧
意大利車廠
意大利廣場
巴黎地鐵號線巴黎地鐵6號線巴黎地鐵7號線
計劃延伸
計劃延伸
保爾·魏爾倫
杭吉斯廣場

歷史

开通之初的奥斯特里茨车站
5号线穿越塞纳河的路径

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年,铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁;而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化暨1900年世博会临近,最终市政府的计划被采用,而5号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

5号线通车的同时,4号线尚未南北贯通,故5号线实际上是巴黎第一条南北向穿越塞纳河的地铁。

  • 1903年11月,用于5号线穿越塞纳河的奥斯特里茨铁桥开工建设,铁桥的设计长度仅有140米,以此避免在河中加装支撑柱来给过往船只带来不便。
  • 1906年6月2日,義大利廣場站奥斯特里茨车站(当时叫做奥尔良车站)之间的路段通車。同年7月13日,铁桥完工,线路从桥上穿越塞纳河,通过一个极大地弯角下陡坡,即拉佩河边街铁桥,向北延伸至拉佩河边街站(当时叫做马萨广场)。然而由于北部路段尚未完工,而乘客又迫切需要在1号线和5号线之间提供一个换乘点,于是7月28日线路暂时延长至巴黎里昂车站。12月17日,该临时性的延长被撤销,改向北延长至雅克·邦塞尚站(当时叫做朗克里站),弃用的铁路成为财政线
  • 1907年10月14日,为了方便未来6号线(当时仅运行意大利广场和民族广场之间)的运营而不至于发生月台共用的冲突,2號南線凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入5號線,5号线变成"J字形"。同年11月15日,线路再向北延伸至巴黎北站
  • 1939年9月2日,阿森纳站二战爆发而关闭。
  • 1942年,5号线计划再向东北延伸。为了使各条地铁线长度更加均衡和便于运营,自10月6日起凱旋門站和義大利廣場車站之间的路段併入6号线,6号线因此变成和2号线互补的南环形,5号线再度变回南北向。同年10月12日,线路向东北延伸至庞丹教堂站,因此巴黎北站另选新址重建,原巴黎北站终点转为内部员工使用,至此5号线基本定型。
  • 1985年4月25日,线路再向东北延伸至博比尼-巴勃罗·毕加索站

車站列表

博比尼-庞丹-雷蒙·克诺站
庞丹门站
饶勒斯站
共和广场站
拉佩河边街站
列車行經奧斯特里茨铁橋
奧斯特里茨車站
義大利廣場站內景

全線都無法無障礙通行。

中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地
博比尼-巴勃羅·畢卡索 (T)(1) 塞納-聖但尼省 博比尼
博比尼-龐丹-雷蒙·克諾 博比尼龐坦
龐丹教堂 龐坦
奧什
龐丹門 (T)(3b) 巴黎 19區
烏爾克
羅米耶
饒勒斯 (M)(2)(7bis) 10區19區
斯大林格勒 (M)(2)(7)
巴黎北站 (M)(2)(4)
(RER)(B)(D)(E)
[T][H][K]
歐洲之星ThalysTGV法國城際列車TER上法蘭西
10區
巴黎東站 (M)(4)(7)
ICETGVVSOE莫斯科特快法國城際列車法國城際列車100%環保TER大東部
雅克·邦塞尚
共和 (M)(3)(8)(9)(11) 3區10區11區
奧貝坎普 (M)(9) 11區
里夏爾-勒諾瓦
布雷格-薩本
巴士底 (M)(1)(8) 4區11區12區
拉佩河邊街 12區
奧斯特里茨站 (M)(10)
(RER)(C)
努伊特城際列車法國城際列車法國城際列車100%環保TER中央-盧瓦爾河谷
5區13區
聖馬塞爾 13區
坎波福爾米奧
意大利廣場 (M)(6)(7)

车站设施

巴黎东站的跨月台换乘

奧斯特里茨車站为架空车站,拉佩河边街站为地面车站,博比尼终点路段有很长的一段位于地面之外,5号线其余路段和车站均设于地下。大部分车站都设有两个侧式月台,右上左下,唯独博比尼-巴勃罗·毕加索站因终点之故,设有一岛一侧混合式月台,供列车调头返回或存放之用。博比尼-庞丹-雷蒙·克诺站因建造年代之故,为岛式月台庞丹門站亦设有一岛一侧混合月台供列车存放之需。義大利廣場站呈弧度较大的岛式月台,列车通过终点环路进入月台落客和载客之后返回,而无需掉头。不过这个新修的环路到2009年1月19日才投入使用,此前列车进站和返回必须要在车站尽头进行掉头。

巴黎东站是巴黎地铁为数不多的跨月台转车站,乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘。

全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器,部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

庞丹门站的音符
  • 拉佩河边街站在1916年6月1日之前叫做"奥斯特里茨桥站",而在更早的1907年10月15日之前叫做"马萨广场站"。
  • 奧斯特里茨車站在1930年10月15日之前叫做"奥尔良车站",而后在1979年彻底去除了"奥尔良"的字样。
  • 史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做"奥贝维埃-维耶特大道站",为纪念斯大林格勒战役而改名。
  • 雅克·邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做"朗克里站"。

车站特色

封闭的阿森纳站入口
  • 阿森纳站巴黎地铁幽灵车站之一,坐落于巴士底站拉佩河边街站之间,乘客可以从列车穿行的隧道中看到废弃的月台。
  • 巴士底站的北行月台墙基就是当年巴士底监狱的城壕,于1905年修建地铁时发现。
  • 奧什站的月台橱窗里是法国大革命时期著名将军拉扎尔·奥什的半身像,以及其生平照片。
  • 庞丹門站由于毗邻巴黎音乐城,月台的壁砖上装饰了不少音乐符号。

使用車型

  • 线路启用伊始,采用3节的M1列车。后随线路向北延伸,很快增加到4节並更换成金属的斯普拉格-汤普森列车
  • 5号线在1978-1980年间更换上MF 67列车,為每一辆5節。2011年6月-2013年7月,MF 67列车被现代的MF 01列车替换。现在5号线全部采用MF 01列车。

使用状况

南北走向的5号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路,客流量虽然只相当于1号线的一半,但同时亦达到10号线的2倍。从1992年到2004年,该线路的客流量稳定的增长了11.2%。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 (百万人) 77,4 75,4 74,1 66,2 70,8 72,3 74,7 74,6 77,7 76,4 77,7 75,9 86,1

5号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站,比如:

未来计划

南延段

法兰西岛规划办 (SDRIF) 已提交了向南延伸两站至朗吉广场的规划, 并由法兰西岛委员会通过, 将于2021-2027年完成. 但该计划遇到了较大的技术难题, 就是5号线向南延伸必须穿越同一水平面上的6号线.

北环转乘站

根据SDRIF此前的规划,法兰西岛北环轻轨(隶属远郊铁路Transilien)将于2014-2020年间投入使用。届时5号线在博比尼终点路段将会增加一个车站和北环铁路进行换乘。而该车站的用地在1985年线路最后一次延长时已经征用,但目前尚无任何动作。

周边主要旅游景点

巴士底广场

外部連結

  • 页面存档备份,存于 巴黎大众运输公司
  • BlogenCommun网站上对5号线的评论
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