安城支線

※如沒有特別指明，資料截至路線廢除前一刻

• 路線距離（營業距離）：1.1公里[2]
• 軌距：1067毫米[2]
• 車站數目：2座（包括起終點站）[2]
• 雙線區間：沒有（全程單線）[3]
• 電氣化區間：全線（直流1500V）[2]

現時西尾線新安城站至西尾站之間是由碧海電氣鐵道（碧電）建設。而在中國抗日戰爭時候，碧電建設了連接碧電線南安城至省線安城之間的支線，以用作運送貨物與連接東海道本線。那支線在1939年（昭和14年）12月25日起開始貨運業務[注 1]。而鄰接省線安城站的碧電貨運車站則名為新安城站[注 2][8][6]。

在1944年（昭和19年）3月1日，碧電合併至名古屋鐵道（名鐵）。舊·碧電線全線改名為碧西線[6]。在1948年（昭和23年）5月16日，再改名為西尾線，而南安城至新安城之間成為了西尾線的安城支線[7][1]。

後來在1950年（昭和25年）舉行第5回國民體育大會（愛知國體），壘球的會場定於安城町內。在同年10月28日起5日間，安排了臨時客運列車行走該支線。隨後在翌年3月21日起，正式開設客運班次行走該支線[7]。隨著開設客運業務，新安城站改名為安城站，與國鐵共用車站，車站業務委托國鐵負責[7][9]。

但是，安城支線的主要客源都是上班與上學乘客，因此日間時段會比較冷清[7]。名鐵比較重視於自家路線連接至名古屋，因此對於此線連接國鐵來說是比較冷淡。使支線內的列車只會在支線內行走，並且班次也較少[9]。後來在1960年（昭和35年）3月27日，當時的西尾線架空電纜電壓提升時，雖然此線也同時提升電壓，但是由於貨運量減少，因此計劃把此線的客運服務由巴士取代。最後在翌年1961年（昭和36年）7月30日廢除[6]。

截至1960年（昭和35年）1月，南安城站至安城站之間的乘車時間為約4分鐘。所有列車只會在支線內行走[9]。並且一列列車會同時載客和載貨[7]。

行走安城支線的司機是由西尾乘務區負責。在末期由南安城站的站內司機負責[11]。

當初以貨運線身份開業時，貨運列車是由電力機車或電動列車牽引鐵路貨車。在1941年（昭和16年），名鐵與三河鐵道合併後，三河鐵道的200形（舊・岡崎電氣軌道200形）變為名鐵Mo460形，並且開始在碧西線上行走，有時也會行走安城支線[8]。在1943年（昭和18年），一度被除籍的前貴賓車廂ToKu2號電動列車進行維護後再次役入服務，型號變更為Mo40形（在1948年再改為Mo85形），開始用作牽引鐵路貨車。在開設客運業務後，開始使用安城支線的專用車輛[9][8]。當時會使用Mo85形載客，並且由該車輛牽引4至5架棚車[8]。

Mo85形在升壓至1,500伏特時退役。隨後由Mo1080形（前・三河鐵道De100形）等木造車輛行走支線[13]。

關於運送貨物時作使用的電力機車方面。在600伏特時代使用DeKi360形，在1,500伏特時代使用DeKi370形[14]。

• 
  Mo40形／Mo85形
  (圖中是除籍前的DeShi550形時代)
• 
  Mo1080形
  (圖中是三河鐵道De100形時代)

• 所有車站位於愛知縣安城市內。
• 車站名稱、接續路線名稱、營業距離與所在地取自路線廢除當刻[2]。

• 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会（編）. . 名古屋鐵道. 1961. ASIN B000JAMKU4 （日语）.
• 德田耕一. . JTB. 2001. ISBN 978-4533039232 （日语）.
• 寺田裕一. . JTB出版. 2007. ISBN 978-4533069918 （日语）.
• 今尾惠介（監修）. 7 東海. 新潮社. 2008. ISBN 978-4107900258 （日语）.
• 白井昭. . 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2009-11, 811 （日语）.
• 白井良和. . 鐵道畫刊 精選存檔（） (電氣車研究會). 2015-06, 31 （日语）.

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