奥克兰竞技场站
奥克兰竞技场站（英語：）是加利福尼亚州奥克兰市内相距不足180米的三个铁路车站的合称，这三个车站分别是美鐵奥克兰竞技场站、舊金山灣區捷運竞技场站和自动导轨运输线路競技場－奧克蘭國際機場線的终点站。[4]三个车站均位于奥克兰竞技场一带，并有人行天桥连接三个车站、奥克兰竞技场和甲骨文體育館。湾区捷运与美铁“首府走廊号”的管理方将这些各自独立的车站视为同一车站。
奥克兰竞技场站 Oakland Coliseum Station | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 湾区捷运 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  美國加利福尼亚州奥克兰圣利安卓街7200号（湾区捷运）/第73大道700号（美铁） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 机构 | 美鐵、舊金山灣區捷運 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 途经 | 美鐵：UP尼尔斯线 舊金山灣區捷運（BART）： 橙线 绿线 蓝线 米色线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 | 东湾公交线路：45, 46, 73, 98（普通）; 805（夜班） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面站（美铁） 高架站（湾区捷运） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 方式 | 人行通道连接捷运车站、美铁车站、奥克兰竞技场、甲骨文體育館 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1個側式月台（美铁）、 1個島式月台（湾区捷运）、 1個側式月台（湾区捷运奥克兰机场线） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股道 | 总共3（美铁） 2（湾区捷运） 1（湾区捷运奥克兰机场线）条 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站 | 湾区捷运：CL[1] 美铁：OAC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1972年9月11日（湾区捷运） 2005年5月25日（美铁） 2014年11月22日（湾区捷运奥克兰机场线） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营运 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 進出人次 | 57,491人次（美铁，2015年）[2]7,132人次（湾区捷运，2016财年）[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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除奥克兰机场线外，东湾公交73号线（73大道）和805号线（夜班车）亦往来本站与奥克兰国际机场之间。
湾区捷运竞技场站为高架岛式车站，奥克兰机场线车站则设有1条股道、1个侧式站台。美铁“首府走廊号”车站则在侧线上设一个侧式站台，属于设有电子票务系统的乘降所。
历史
本站于1972年9月11日与湾区捷运首开段一同开通，当时名为竞技场/奥克兰机场站（Coliseum/Oakland Airport Station）[5]，并通过跨线天桥连接奥克兰竞技场及体育馆。天桥上跨的铁路自1991年起用于“首府走廊号”列车。
2002年，美铁、加利福尼亚州运输部和奥克兰市决定在竞技场旁建设一座供“首府走廊号”使用的车站，这座名为奥克兰竞技场站的新站于2005年5月25日开通，通过与既有跨线桥的连接实现美铁与湾区捷运的转乘。
2009年10月，奥克兰市议会投票通过了湾区捷运机场延伸线的建设请求。[6]机场延伸线竞技场站于2010年初步开工，2014年11月22日开通运营。[7]由竞技场站前往奥克兰机场的票价为6美元。[8]
2014年机场线开通后，湾区捷运竞技场/奥克兰机场站更名为竞技场站，从而留出奥克兰国际机场站的名称供机场连接线使用。[9]
客流量
在湾区捷运的44个车站中，竞技场站的繁忙程度在2014财年为第16位，每个工作日的出站数为7819人次。[10]
奥克兰竞技场站2015年平均每日接发旅客157人。[2]
车站布局
| 湾区捷运 | 北行/西行（2站台） | ← 橙线列车往列治文方向 (福禄维尔） ← 绿线列车往戴利城方向 （福禄维尔） ← 蓝线列车往戴利城方向 （福禄维尔） |
| 南行/东行（1站台） | → 橙线列车往费利蒙方向 （圣利安卓） → → 绿线列车往费利蒙方向 （圣利安卓） → → 蓝线列车往都柏林/普莱森顿方向 （圣利安卓） → | |
| 跨线桥 | 连接湾区捷运与美铁车站，出入口，售票机，进出站闸机，奥克兰竞技场 | |
| 湾区捷运 | 南行（3站台） | ← 米色线列车往奥克兰国际机场方向 （终点站） |
| 美铁 | ||
| 北行/南行 | ← 首府走廊号列车往奥本方向 （奥克兰-杰克·伦敦广场） 首府走廊号列车往圣何塞 （海沃德） → | |
| 通过线 | →← 海岸星光號越行 → 海岸星光號越行 → | |
参考资料
- . BART. [2017-02-15]. （原始内容存档于2016-10-20）.
- (PDF). 美鐵. November 2015 [2015-01-23]. （原始内容 (pdf)存档于2016-02-07）.
- Bay Area Rapid Transit District. . [2017-02-06]. （原始内容存档于2016-11-07）.
- . 舊金山灣區捷運 (BART). 2014 [2014-12-20]. （原始内容存档于2019-01-03）.
- (PDF). Bay Area Rapid Transit (BART). 2012 [2013-11-30]. （原始内容存档 (PDF)于2013-12-03）.
- Jones, Carolyn. . San Francisco Chronicle. 2009-10-08. （原始内容存档于2009-12-01）.
- . Bay Area Rapid Transit (BART). 2014-11-21 [2014-12-02]. （原始内容存档于2021-02-22）.
- Cabanatuan, Michael. . San Francisco Chronicle. 2014-06-13 [2014-12-20]. （原始内容存档于2020-11-12）.
- . RT&S. [2013-10-28]. （原始内容存档于2017-03-23）.
- (xlsx). 旧金山湾区捷运 (BART). 2014 [2014-12-20]. （原始内容存档于2017-02-10）.
