大巴黎快线

法蘭西島地區的環狀鐵路可以追溯到小环线铁路與大环线铁路，兩線分別於1862與1882年通車，其中前者於1934年關閉後廢棄，後者大部分路段仍在使用，但以貨運為主。但除此之外，巴黎地鐵、RER與法兰西岛大区列车都以城郊之間的輻射路線為主，僅有地鐵2號線與地鐵6號線兩線可以互補為環，但只服務巴黎市區的乘客，整個大巴黎地區缺少一條環狀地鐵路線串聯各條向郊區輻射的路線。

1990年代初期，在國家修訂法蘭西島地區總體規劃（，SDRIF）期間，提到了幾個環狀地鐵項目。1994年第一個相關計畫“”被納入SDRIF，2006年政府修正“”提出“”，同年，營運巴黎地鐵的巴黎大眾運輸公司（，RATP）也提出類似的“”（都會外圍）計畫。

大巴黎公共交通網絡 (2009)

2007年法蘭西島大區政府將各種早期計畫統整，並發表“”計畫，計畫長度60公里，其平均速度為每小時40公里。 車輛寬2.80（9.2英尺）（寬於巴黎地鐵的2.40（7.9英尺）），全自動駕駛。它將服務大約40個車站，站間距1至1.5公里，班距最短90秒，日運量約100萬人次。[2]

另一方面，主理首都地區发展的国务秘書克里斯蒂安·布朗克（）於2009年提出「大巴黎公共交通網絡」，由時任总统在4月29日正式对外宣布，并成為目前大巴黎快線的前身，該項目包括3條地鐵路線，其中之一為已投入營運的地鐵14號線，路線長155公里，約40個車站，可望緩解運量飽和的線路（地铁13号线、RER A線、RER B線等），預估2025年運量可達200萬人次。

2011年的大巴黎快線計畫

由於中央政府提出的規劃與大區政府的衝突，兩方於2010年展開討論，並於2011年1月26日成功簽署了一份諒解備忘錄，將計畫與大巴黎公共交通網絡合併，並定名為「大巴黎快線」，2011年8月24日公布新的路線計畫圖，當中包括呈「6」字形走線、環繞市區並連接勒布尔热机场與戴高樂機場的大環狀線、延伸14號線以連接奧利機場、城東郊區的聯絡線與城西郊區的半環線。

翌年，時任RATP執行長表示2011年公布的項目融資有困難，必須更改。新計劃於2013年3月公布，使用與舊計劃完全相同的線位和站點，但重新組織了線路，並給予編號。調整包括：

• 原大環狀線東側內縮，東側改行走於原計畫中的東側郊區的聯絡線，環狀線編為15號線。
• 原東側郊區的兩條聯絡線之一由11號線東延。
• 原大環線東段，與北部連接勒布尔热机场與戴高樂機場的路線，獨立為新路線，分別編為16和17號線。
• 西側郊區半環線先施作至凡尔赛尚捷站，其餘路段暫緩，編為18號線。

目前各路線均有工程進行，不過11號線目前的東延項目並非大巴黎快線計畫的部分，大巴黎快線計畫中11號線將繼續東延，與15、16號線交會，該段目前尚在規劃。其餘路線中：

• 14號線北段已於2020年通車至聖旺市政府站，與13號線交會，分擔其運量，並連接13號線的兩條分支。[3][4]北段再延伸與南段計畫2024年完工。[5]
• 15号线南段優先建造，已於2016年動工[6]，預計2025年完工。[7]東、西段已列入公用事業，預計2030年完工。[8][9]
• 16号线2018年動工，計畫於2026、2028年分二階段通車。[10]
• 17号线2019年動工，將分三階段於2026、2028和2030年開通。[11]
• 18號線工程於2020年開始，將分三階段於2026、2027和2030年開通。[12]