北京朝阳站

北京朝阳站（原星火站）设计单位为法国AREP及中国铁设联合体，于2017年9月设计中标。该站站前施工单位为中国中铁六局，站房施工招标于2018年6月开始[12]，站房施工单位为中铁建设集团。2019年6月27日晚，东北环线星火段成功向西拨接至星火站西侧站房处，为主体建设提供条件[13]。 星火枢纽范围内，既四环路至五环路之间，京沈高铁与8条规划道路实现交汇，其中7条将在既有道口处进行平改立施工，以取消原有东北环线所有平交道口[14]。由于车站东部存在居民区，北京朝阳站将旧星火站向西向南改扩建，并设7座站台[15]。

北京朝阳站（原星火站）的土建主体结构于2020年5月基本完工，该年5月30日正式封顶[16]，同年实现屋面系统的封闭[17]。据《人民铁道》和国铁集团官网2020年6月28日的报道，京沈高铁改建星火站将改名为北京朝阳站[5][6]。车站内部装修于2020年12月基本完成[18]。本站于2021年1月22日开通运营[19]，但因西广场并未完工，乘客需从东侧地面、南北高架三个方向进站[20]。

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  原星火站站房
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  原星火站站场（2018年）
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  星火站改建工程现场办公室（2018年）
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  建设中的新车站（2019年）
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  主体已完工、西广场仍在施工的北京朝阳站（2021年1月）

东进站口（2021年1月）

东广场夜景（2022年2月）

候车大厅（2021年1月）

车站地下一层（2021年1月）

市郊铁路东北环线进站口（2021年1月）

站房分为中央站房及西站房，中央站房11万平方米，西站房7万平方米。站外立面整体为三段式造型，融合了传统北京文化及当代建筑设计，其中主体北侧采用玻璃幕墙，既开拓视野、补充采光，又暗示了本线另一终点沈阳的方向[21]，上部屋面为三段局部隆起屋面，设计意象源自紫禁城的古建筑屋顶[22]。西广场为集散主广场，西站房地面设有进站大厅及售票处，顶棚及地下为停车场[23]。中央站房地面层为站台层，高架层为候车大厅（设有商业夹层），最高聚集人数为5000人；地下一层为公共交通换乘空间及地铁站厅层（设有停车夹层），西侧枢纽地下二、三层为地铁站台层[21]。车站南北雨棚高架层设有送站通道及停车场，南侧通道与姚家园高架路连接，北侧通道通过姚家园北路（后命名为四路居南路）高架路未来将与四环路连接[14]。此外，车站东侧设有公交场站，初期引入5条公交线路，可接驳至地铁14号线东风北桥站、10号线亮马桥站或6号线青年路站[24]。

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  位于南停车场的3号进站口（2021年1月）
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  西进站大厅（2021年1月）
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  南1停车场内的出租车调度站（2022年1月）
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  在东广场公交站下客的911路（2021年1月）
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  由东广场开往东风北桥站和亮马桥站的地铁摆渡车（2021年6月）
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  北京朝阳站电梯内的指示牌（2022年10月）

北京朝阳站为京沈客专首发站，车站规模为7台15线（不含2条原有到发线）。其中普速车场为3台5线，高速车场为5台10线，第3站台为普速和高速车场共用[25]。站房外仍保留原最东侧2条到发线，其有效长度达到850m以满足货运及前往环铁的试验车辆到发及停留需求[21]。同时本站北咽喉设有通往位于环铁内部的北京朝阳动车运用所的走行线，承担部分京沈客专方向始发终到的动车组的运用、存车及一、二级修的任务[26]。

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  第10、11站台（2021年1月）
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  G908次列车停靠在第9站台（2021年1月）
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  G901次列车驶出北京朝阳站（2022年2月）
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  G915次列车驶出北京朝阳站（2021年1月）
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  G952次列车进站、G3671次列车出站（2021年1月）
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  G3652次列车驶入北京朝阳站（2021年1月）
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  G919次列车驶出北京朝阳站（2021年9月）
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  北京朝阳站第16、17到发线从站房外穿过（2021年2月）