北京地铁一号线、八通线贯通运营改造工程

八通线于2003年12月27日开通，连接北京中心城区和城市副中心[7]，作为通州居民进城最主要的通勤方式，高峰日通勤量可达30万人左右[8]。

八通线最初规划为1号线的东延段，但在建设前期进行客流分析时，有关部门预测八通线的客流会比较少，与1号线的客流量并不匹配，便放弃了贯通建设运营的计划[8]。但是由于八通线沿线以住宅为主，并且八通线本身加剧了通州新城的房产开发，导致八通线很快便遇到了拥挤的问题[9]，这在八通线的所有列车扩编为6节编组之后依然得不到有效缓解[10]。

即便6号线的开通对八通线起到了一定的分流作用，八通线仍然是北京地铁最为拥挤的线路之一[11]。

1号线和八通线尚未贯通时，四惠站和四惠东站设计为两条线路的换乘站，进城方向（八通线四惠 → 1号线苹果园）的乘客在四惠东站换乘，出城方向（1号线四惠东 → 八通线土桥）的乘客在四惠站换乘，以期减少客流对冲及站内的拥挤程度[12]。但是由于并非同站台换乘方式，换乘站的客流压力仍然较大，这种现象尤以早晚高峰为甚。

四惠站		四惠东站		贯通前的四惠东站安检长队
		1号线始发站台
█ 1号线往苹果园
1号线中途站台
█ 1号线往四惠东
		1号线终到站台
		八通线中途站台		贯通前的四惠东站1号线站台	贯通前的四惠东站八通线站台
█ 八通线往四惠
八通线终到站台
八通线始发站台
█ 八通线往土桥
		八通线中途站台

2020年10月1日，贯通工程正式开工，首先通过在1号线和八通线上分别铺装4组贯通道岔实现两条线路的物理联通：[15]

• 第一阶段（10月1日~7日）：在1号线四惠站~四惠东站区间铺装4组道岔连接八通线，此时1号线四惠东站停运，八通线仅可在四惠站与1号线换乘。[3]
• 第二阶段（11月24日~28日）：在八通线四惠站~四惠东站区间铺装4组道岔连接1号线，此时八通线四惠站停运，1号线仅可在四惠东站与八通线换乘。[16]

第一阶段的施工中，四组道岔的铺装只能在线路拆除后完成，而第二阶段的施工则利用线路南侧的空地提前进行了道岔预铺，将线路铺装时间缩短到4个小时。除此之外，物理联通原定分为三个阶段进行，在实际实施时，将第二和第三阶段“合二为一”，从而减小了道岔铺装对八通线四惠站的影响。[15]

配合物理联通的顺利完工，自2020年10月起，除了增购5列BDK06型（01 108 ~ 01 112）列车之外，运营二分公司的车辆改造小组还对既有的107列列车（包括31列DKZ4型、39列SFM04/04A型、30列SFM01/02/07型和7列BDK06型列车）进行了各项技术改造，包括但不限于：[2][6][8]

• 将既有的 S4**、G4**、TQ 4** 车号统一为 01 0** 车号；
• 对列车网络空调自动控制程序进行优化，实现温度调节的智能化；
• 在DKZ4型和SFM04/04A型列车上加装LCD动态电子地图，并对广播系统进行技术升级；
• 改造DKZ4型列车的前挡风玻璃和空调装置。

压力测试分为两次进行：第一次自2021年5月22日20:00起，至次日6:00止；第二次自同年5月29日20:00起，至次日6:00止。

两次测试期间，两条线路的首末班车时间均有所调整：[17]

• 5月22日和29日，1号线四惠东站、古城站，八通线花庄站末班车均提前至20:00，八通线四惠站末班车提前至20:30。
• 5月23日和30日，1号线四惠东站、古城站，八通线花庄站首班车均延后至6:00，八通线四惠站首班车延后至6:36。

压力测试的目的是对两条线路的供电、通信、信号等设备系统的运行稳定性进行考核，其大致流程为：[18][19]

• 20:00 - 列车进行信号升级与静态调试工作。
• 21:00 - 乘务员领取行车备品，此后由试车司机进行列车的出库前试车。
• 22:20 - 调车司机进行列车的探头作业。
• 22:40 - 压力测试正式开始，93列列车在两条线路上往返数趟，同时乘务员对车辆及车上设备的运转情况进行记录，包括但不限于：
  • 列车进站停靠时，车门与站台门是否对齐；
  • 列车车次号是否正常跟随；
  • 正线自动进路触发和解锁、列车站台门联动联锁等功能是否正常；
  • 车辆设备和信号系统是否出现故障报警。
• 次日 4:00 - 所有列车返回车辆段，此后乘务员归还行车备品并退勤，试车、调车司机确认车辆信息是否回退。

两次压力测试均取得圆满成功[18][19]，标志着贯通工程已经满足计划中的运营条件[6]。

1号线与八通线贯通首日，一名乘客在1号线天安门西站登上已跨线至1号线的八通线SFM01型列车

正在进行第一次压力测试的SFM04型列车

2021年8月28日23:00，1号线、八通线贯通运营的最后一步——跨线倒接工程开工，600余人历时3小时，完成175根电缆的倒接，将两条线路间的道岔拨到贯通位置，并完成供电及信号系统的最终升级工作，实现了两条线路的并网供电[6]。次日首班车起，两条线路正式跨线运营。

跨线运营后，两条线路的早、晚高峰最小行车间隔分别为1分45秒和2分20秒；同时，运营二分公司取消了二者既有的小交路车次，改为开行早高峰为果园站至公主坟站、晚高峰为古城站至果园站的小交路，并将四惠东站的1号线站台和四惠站的八通线站台停用[4]。