亚吉铁路

1897年由法国投资兴建过一条从亚的斯亚贝巴到吉布提市的铁路埃塞–吉布提铁路（法语：）在吉布提端开工，1917年全线完工。该铁路属1000毫米窄轨铁路。1980年代，埃塞俄比亚委托印度规划从首都亚的斯亚贝巴至红海港口阿萨布的铁路，后因厄立特里亚独立使得埃塞俄比亚丧失全部海岸线而破局。此后埃塞俄比亚曾寻求欧美国家参与新铁路的规划，但没有结果。[4]至21世纪初期，亚的斯亚贝巴至德雷达瓦段处于停驶状态。

2010年9月，中国中铁开始为埃塞俄比亚设计建造连接亚的斯亚贝巴至东北邻国吉布提的电气化铁路亚吉铁路。2012年4月，由中国进出口银行贷款七成资金、中国铁建中国土木工程集团有限公司（简称“中国铁建中土集团”）承建的亚吉铁路建设工程开工，以中国二级电气化铁路标准建设，由中国中铁和中国铁建中土集团组织施工。[5]

2016年，因埃塞俄比亚遭遇旱灾，埃塞俄比亚政府提前使用亚吉铁路运输积压在吉布提港的救灾物资，由中国中铁负责运输任务。同年10月3日，埃塞俄比亚铁路局与中国中铁在阿达玛市郊举办仪式，纪念亚吉铁路运输救灾物资8.88万吨。[5][6]10月5日，亚吉铁路正式通车。[3][7]

新线较为平直，运行速度快，一般不进入沿途的市镇中心。瑟伯塔至阿达玛的115km为复线，其他为单线。在阿瓦什，向北出岔至默克莱（在建），其中阿瓦什至沃尔迪亚由土耳其的Yapi Merkezi Insaat中标承建；沃尔迪亚至默克莱由中国企业承建。

有8座变电站，通过23万伏或者13万伏接入电网。每隔40km设供电所，17座在埃塞，3座在吉布提。

亚吉铁路正式通车后，采取“6+2”形式，即中国中铁和中国铁建中土集团联合运营6年，之后将运营权移交给当地人，同时中国中铁和中国铁建中土集团再提供2年的技术服务。[8]2016年7月28日，亚吉铁路承建方中国铁建中土集团和中国中铁正式签约获得亚吉铁路6年运营权。[4]为联合运营，中国中铁和中国铁建中土集团成立了“亚吉铁路运营联合体”，其总部设在亚的斯亚贝巴的拉布车站。在中国中铁和中国铁建中土集团联合运营期间，雇用2000多名当地员工，同时对这些员工进行培训。[8][3]亚吉铁路成为中国在海外第一个从投融资到运营的全产业链跨国电气化铁路项目。随着亚吉铁路建设的带动，中国企业同埃塞俄比亚、吉布提还开展了更深层次的合作，如建设港口和工业园、土地整理改造、设计咨询、国际贸易、酒店旅游等。[7]

亚吉铁路在通车后因当地电力不足，使用率偏低，还款期需要延长，亦使中国出口信用保险公司暂时蒙受10亿美元损失。[9][10]

2019年亚吉铁路运送了84,073名旅客，客运收入有120万美元。2019年亚吉铁路客货运收入有4000万美元，而营运支出为7000万美元。2020年上半年，亚吉铁路运送了73万吨货物。[11]

据2020年12月报导，由于亚吉铁路沿线的基础设施遭到破坏，该铁路的列车需要降速至每小时50公里。[12]

亚吉铁路建成后，埃塞俄比亚、吉布提两国政府，特别是埃塞俄比亚政府，有意以中国标准为基础制定本国铁路技术规范。本项目主体工程完工以后，加纳、南苏丹、乌干达、卢旺达等国代表均来考察，对中国标准表现出兴趣。[7]

维基共享资源上的相关多媒体资源：亚吉铁路

• 衣索－吉布提铁路
• 坦赞铁路
• 蒙内铁路