九龍巴士86線

• 1979年12月10日：開辦，當時來往禾輋及長沙灣，經大埔公路金山段。[1]
• 1982年5月7日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化首期通車的路線重組，分別延長至小瀝源（遺址於牛皮沙街現今香港恒生大學附近的B座康樂活動中心外）及美孚，並提高全程票價，和增設禾輋往美孚的單向分段收費。
• 1983年5月18日：配合城門河以東發展，改經乙明邨一段大涌橋路及第一城。
• 1985年2月10日：配合86A開辦，改經圓洲角巴士總站及不再經乙明邨。
• 1985年8月5日：繞經沙田市中心。[2]
• 1988年5月23日：配合86B開辦，更改路線途經：窩仔街、巴域街、南昌街、歌和老街、窩打老道、獅子山隧道再返回原線，反方向亦然。
• 1989年7月1日：沙田區總站由小瀝源延長至黃泥頭，並提高全程票價，和增設小瀝源往美孚的單向分段收費。
• 1996年4月22日：增派空調巴士行走。
• 2002年8月18日：改經龍翔道，不再經歌和老街[3]。
• 2011年9月25日：提升至全空調巴士服務[4]。
• 2015年6月27日：增設到站時間預報。[5]

全程：$9.8

• 恒生管理學院往美孚：$8.6
• 禾輋邨往美孚：$7.1
• 過獅子山隧道後往黃泥頭：$6.4
• 沙田市中心往黃泥頭：$5.0

本線雖然是86系巴士路線中最早加入空調巴士路線，但九巴一直沒有派超低地台巴士作指定用車，即使是車務調動亦難以見到超低地台巴士。直至2011年9月25日，本路線改為全空調服務同時，正式派出一輛丹尼士三叉戟12米超低地台巴士（ATR106／HZ7433）作指定用車，替代該線唯一一輛富豪奧林比安11米普通巴士（S3V1／GK2508）。直至2012年5月21日，改派一輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米超低地台巴士（ATE32／KZ9147）作指定用車，替代該線唯一一輛丹尼士三叉戟12米超低地台巴士（ATR106／HZ7433），進一步提升本線水平。

現時本線使用3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEU）3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及6輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士。

黃泥頭開經：小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道及荔枝角道。

美孚開經：長沙灣道、青山道、窩仔街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、翠榕橋、大涌橋路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街及小瀝源路。

本線於沙田區內走線迂迴，來回程需兩度跨越城門河，雖然服務範圍較大，但因此對城門河以東一帶居民吸引力不大，客源以禾輋、瀝源、沙田市中心為主，繁忙時間時常會頂閘，其他時間客量只屬一般，但286C全日服務後，搶去了原有石門和第一城來往美孚至長沙灣一段的客源，而九龍客量就以石硤尾和深水埗為主。

由於本線於沙田區內多次延長路線，令全程行車里數相應增加，故全程收費較其他同類路線為高，但分段收費又較特別，由黃泥頭開出不久於恒生大學已設分段收費，之後由禾輋起之分段收費又比其他往九龍路線便宜（現為$7.10， 81、85、89線為$7.50）。

• 《巴士路線發展綱要(3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），125頁

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• 九巴86線資料 （页面存档备份，存于）
• i-busnet.com （页面存档备份，存于）