三菱SpaceJet

MRJ计划案最早是从2002年8月由经济产业省所发布30至50人座小型喷射机计划消息，其底下又分为「环境适应型高性能小型航空机」与「环境适应型小型航空机引擎」两个方案，因为YSX计划失败的影响，这个开发案一开始便形成日本飞机制造商各自独立评估的方案。

当时的世界民航环境甫经历一场巨大改变，加拿大所开发的运用其低操作成本与低噪音等优势迅速席卷了民航业界，并以更优越的速度与乘坐品质打败了传统在此区块市场的涡轮螺旋桨发动机客机，带动各国争相投入区间客机的研发市场，而日本也不例外。三菱重工在2002年秋季派遣调查团到美国实施市场调查，评估后认为新客机可用高科技减低飞机空重，改善燃油效率，以数码操作系统简化操作；三菱评估从2003年开始在5年内的开发便可完成，成本只需500亿日圆，而其中半数可请自于国家补助。

经过评估后，在2003年4月7日，由产经省下的新能源产业技术综合开发机构正式提出开发计划，希望在4月底标案截止时找到合作对象。三菱投标之后在5月公布协力厂商，富士重工业与日本航空机开发协会（JADC）合作开发飞机主翼，机体则与宇宙航空研究开发机构（JAXA）以及东北大学合作开发。当年在产经省提拨10亿日圆补助款下，正式开始开发运作新客机。引擎的开发案则由IHI得标，但最终成果不明。MRJ是采用普惠生产的PW1000G作为发动机平台[7]。另外，三菱飞机公司原本是三菱重工的全资子公司，但在2008年时获得丰田汽车约百亿日圆的投资挹注，而成为两大集团的共同开发计划[8]。

三菱重工原定计划是将整架飞机使用大量的碳纤维基础的复合材料来制造，但在2009年9月时把碳纤维复合材料的使用比例降低至10%至15%，且主要用于机尾。这个设计使机舱增加至204.47厘米（80.5吋），机身高度增至295.91厘米（116.5吋），同时令MRJ的机舱比同级对手（CRJ系列及E系列）更更高[9]。

首架MRJ飞机于2011年4月开始正式组装[10]。2014年5月，编号MSN9001的第一架原型机（未装配发动机）在名古屋完成组装出厂，随后地面静力测试，三菱预计再组装另一架用于地面疲劳测试。

用于飞行测试的飞机于2013年10月开始组装，型号为MRJ90，编号JA21MJ[11]。首飞日2015年11月11日，该机型在前辈YS-11首飞的53年后，于上午9时35分（UTC+9），MRJ从爱知县的名古屋机场起飞，在太平洋海岸飞行测试了1.5小时，试飞中测试飞机基本起降操作和转向性能，最后返回名古屋机场按计划着陆[12]。

三菱飞机12月24日宣布，MRJ的交付时间将从原先预订的2017年4～6月推迟至2018年中期。虽然此前首次试验飞行取得成功，但在静力试验中发现主翼有可能未达到取得型号合格证所需的强度，需要时间改造和试验。[13][14]至此这已是该飞机第6次开发计划延期与第4次推迟交付时间，比原定2013年商用化的计划延后五年，更比当初三菱和日本政府的预期慢了近十年左右。

其后，受2019冠状病毒病日本疫情影响，三菱重工决定于2020年5月尾，削减SpaceJet项目的一半经费[15] 。及后，更于同年10月宣布暂时搁置此项目至不早于2023年，以节省更多预算[16][17]。2021年更是把99.6%的投资撤出，形同停止[18]。

2023年2月7日，三菱SpaceJet项目完全终止。[3]2023年3月，原型机于美国西北部的格兰特县国际机场拆解。社长后来受访称，美国方面的指导工程师跟日本工程师早有不和，所造的飞机设计一直无法突破取证资格，所以预算与研发时间拖延用尽下，不能继续投入处理，项目最终没了下文[19]。