三菱Pajero Evolution (越野拉力賽車)

**三菱Pajero Evolution**
類別	FIA T2組
製造商	伯納德·麥格雷賽車工程設計公司（Société Bernard Maingret）; 三菱汽車動力運動公司（Mitsubishi Motors Motorsports, MMSP）
設計師	希爾利·維亞多（Thierry Viardot）; 乙竹嘉彥
技術參數
底盤	多重鋼管式籠狀車架
前懸吊	雙A臂獨立懸吊系統附圈狀彈簧及防傾桿
後懸吊	雙A臂獨立懸吊系統附圈狀彈簧及防傾桿
輪距	前輪：1,750mm; 後輪：1,735mm
軸距	2,725mm
	三菱6G7族引擎 3.5L–4.0L V型六缸DOHC 24汽門ECI多點噴射系統自然進氣中置前驅
變速器	里卡多六速手動排檔前/後：Xtrac自鎖式差速器
重量	1,825kg
燃料	500公升
輪胎	BF Goodrich 235/85R16
參賽歷史
著名的; 參賽車手	增岡浩（2002–2008）; 斯特凡·彼得漢塞爾（2002–2008）; 米基·比亞西翁（2003–2004）; 卡洛斯·索薩（2004）; 呂克·阿爾方（2005–2008）; 納尼·羅馬（2005–2008）;
首次參賽	2002年阿布達比沙漠拉力挑戰賽
84	27
車手; 世界冠軍	48

三菱Pajero Evolution（日语：）乃日本三菱汽車自2002年至2008年間為了參加達喀爾拉力賽而打造的越野拉力賽原型賽車。

概要

自2002年起達卡拉力賽變更比賽規則，允許「超級量產車組」不以市售車為基礎。但三菱汽車為了確保趕得上開發時程，決定以舊版本改良的Pajero Evolution迎戰2002年達喀爾拉力賽。改良開發的工作由法國伯納德·麥格雷賽車工程設計公司（Société Bernard Maingret，縮寫成SBM）[1]及三菱旗下岡崎研究所汽車動力運動團隊共同擔任[2]，前者另負責車輛的製造及車隊的營運工作。2002年11月隨著三菱汽車動力運動公司（Mitsubishi Motors Motorsports GmbH，縮寫成MMSP）成立，整支車隊組織改造重編，在世界拉力錦標賽中由英國三菱汽車動力運動公司承擔大部分的車輛開發工作，岡崎研究所則專責於引擎[3]。但在越野拉力賽方面，岡崎仍繼續參與車輛的開發。

於是2002年巴黎車展上率先公開這款車[4]，並於同年10月舉行的阿布達比沙漠拉力挑戰賽投入實戰操演，結果該年度取得二連勝。Pajero Evolution從2003年至2007年皆贏得勝利，創下蟬聯七次冠軍、總計12勝的紀錄[5]。2008年三菱汽車表示，從2009年起將以搭載綠色柴油引擎的車輛參賽[6]，同年7月便公開後繼車款「三菱Racing Lancer」（開發代號MRX09）[7]。2008年達喀爾拉力賽中途取消之後，Pajero Evolution參加了幾場越野拉力賽，但2008年9月舉行的達卡拉利系列賽第二場賽事為該車款的最終一戰。2009年2月4日三菱汽車由於銷售成績衰退，營運陷入困境，為了撙節開支宣布退出達卡拉力賽[8]。

MPR10

開發代號「MPR10」以多重鋼管式籠狀車架外裹碳纖維車體、內鋪蜂窩材地板，3.5L V型六缸DOHC MIVEC 6G74型引擎採縱置、中置前驅之佈局。相較於舊款，扭力峰值並沒有變動，但強化低速域之扭力並將扭力平面化。關於全時四驅系統，前差速器與中央差速器採用黏性耦合差速器，後差速器則是LSD限滑差速器；而前差速器具有強制鎖止差速器。懸吊系統為具有雙減震筒的雙A臂，懸吊行程按比賽規則限制在250mm內。此外，車體左右配置了油壓千斤頂，以便換胎和脫困之用。為了讓車輪快速吸收路面衝擊，也配置了氣壓避震器。

參加2004年達喀爾拉力賽時，引擎排氣量自3.5L擴大成4.0L，因此車身重量增加。由於安裝限流板，雖然最大馬力並無變化，但增加低速域的扭力後使得沙丘的操控性能有所提升。此外還有動力調節懸吊系統，以油壓控制前後防傾桿，化解越野時的左右車輪高低差以提高操控性能[9]。

MPR11

開發代號「MPR11」的引擎構造改成乾式油底殼，並將燃料箱的一部份向下移以追求更低的重心。減震筒的供應商從法國Donerre改成Bos Suspension，降低反覆摩擦而引起的發熱，因而提高耐用度。由於本屆主辦單位變更比賽規則，禁止使用氣壓避震器，於是配置了容易減壓的閥門。

MPR12

開發代號「MPR12」將舊款MPR11頻出故障的活塞、曲軸連桿、曲軸等部件加以改善，變速箱和前差速器的油溫冷卻器改成水冷式，且改良差速器、過負荷保護裝置的耐用性[10]。差速器的減速機構設定成二段，以降低對各齒輪的負載，同時亦使扭力限制器成為可變容量，藉此在不破壞性能的情況下，有效切斷衝擊的輸入，提昇驅動系統的耐久性。變更引擎的進、排氣管長度使得凸輪軸正時達到最佳，改善低中轉速域的扭力特性，以應付沙丘等路面阻抗較大的路線。除此之外，重新檢討懸吊系統支臂的配置，一方面防止過熱，一方面提高避震器的衝擊吸收力。本屆之比賽規則禁止使用動力調節懸吊系統，故對應方案是在前後防傾桿上加裝具有開關的解除機構，可配合路面狀況來選擇。

MPR13

開發代號「MPR13」的底盤平台經過重新設計[11]，以往的構造具有副車架，如今改由一個主車架構成，提高輕量化及結構剛性。為了讓車輛重心更低、車體重量更集中，降低燃料箱和改變備胎位置。搭載300公升油箱與3個備胎時，重心位置約下降15mm；搭載500公升油箱與4個備胎時，重心位置約下降50mm。依據模型風洞實驗縮小前面投影面積以優化車體形狀，Cd値提升約5%。重新調校懸吊系統，變更簧圈硬度。減輕汽門部件之重量、降低摩擦阻力，以提高節氣門反應能力及驅動能力。提高燃料噴射的精準度以安定瞬間扭力，將乾式油底殼的儲油罐裝入鐘形護罩內。2008年因應賽規更動，限流板的口徑變小，變速箱的檔位也減少。

MPR14

開發代號「MPR14」以MPR13搭載3.0L V型六缸雙渦輪增壓柴油引擎，大小兩顆渦輪增壓器由三菱重工業製造，但因開發程度不足，最終仍以MPR13參加2008年達喀爾拉力賽。可惜後來該賽事因茅利塔尼亞出現恐怖活動而臨時喊停[12]，Pajero Evolution後來參加了幾場越野拉力賽，同年9月舉行的達卡拉利系列賽第二場比賽為該車款的最終一戰。

諸元規格

諸元規格演變
開發代號			MPR9	MPR10（2003）	MPR10（2004）	MPR11	MPR12	MPR13（2007）	MPR13（2008）	MPR14	MRX09
底盤			量產單殼體結構	多重鋼管式籠狀車架
全長（mm）			4,110	4,223	4,445	4,222		4,195			4,475
全寬（mm）			1,975	1,994	1,978			1,990
軸距（mm）			2,570	2,725		2,775					2,900
輪距（mm）		前	1,700	1,722	1,750			1,750
輪距（mm）		後	1,700	1,722	1,736		1,755	1,750
重量（kg）			≥1,750	1,750	1,825					1,900
引擎		型號	6G74 MIVEC		6G7 MIVEC					6G7 DI-D
		缸徑×衝程（mm）	7001930000000000000♠93.0 × 85.8		7001965000000000000♠96.5 × 91.1					7001911000000000000♠91.1 × 76.6
		排氣量（c.c.）	3,497		3,995					2,997
		潤滑方式	濕式油底殼			乾式油底殼
		增壓方式	自然進氣							渦輪增壓
		限流板孔徑（mm）	⌀32						⌀31	⌀38
		最大馬力（kW）	191	199					188	≥190	≥206
		扭力峰值（N·m）	353		417				412	≥650
懸吊系統		前	雙A臂獨立懸吊系統附圈狀彈簧及防傾桿
懸吊系統		後	雙A臂獨立懸吊系統附圈狀彈簧及防傾桿
驅動系統	變速系統		6速MT	6速序列式MT（里卡多製）					5速序列式MT（里卡多製）
	差速器	前	VCU	VCU（Xtrac製）	VCU（Xtrac製）	VCU（Xtrac製）	VCU（Xtrac製）	VCU（Xtrac製）		VCU（Xtrac製）	VCU（里卡多製）
		中	VCU	VCU	機械式	機械式	VCU	VCU（Xtrac製）		VCU	VCU
		後	機械式	機械式（Xtrac製）	VCU（Xtrac製）	VCU（Xtrac製）	VCU（Xtrac製）	VCU（Xtrac製）		VCU（Xtrac製）	VCU（里卡多製）

競速賽事

2002年

2002年6月賽車手兼三菱汽車職員篠塚建次郎離職[13]，取代的是法國籍賽車手斯特凡·彼得漢塞爾。同時原廠不再參加6月摩洛哥拉力賽以降的賽事，專心開發MPR10，終於在同年9月開幕的巴黎車展公開該車款。首度於FIA世界盃越野拉力錦標賽系列第八場阿布達比沙漠拉力挑戰賽參賽，並奪得第一場勝利。

2002年FIA世界盃越野拉力錦標賽系列
回合	賽事名稱	參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	綜合名次
8	阿布達比沙漠拉力挑戰賽	三菱Ralliart	增岡浩	安德烈亞斯·舒爾茨	MPR10	20
8	阿布達比沙漠拉力挑戰賽	三菱Ralliart	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR10	1

2003年

2002年11月三菱汽車發表2003年度的參賽計劃，預計投入兩台Pajero Evolution、兩台Pajero，並任命前WRC車隊首席工程師貝爾納·林道爾（Bernard Lindauer）為越野拉力車隊工程師，以取得連續3年第8度綜合優勝為目標[14]。結果三菱車隊一舉囊括前四名，增岡浩也二度封王，創下日本賽車手在該比賽之最[15]。

2003年達喀爾拉力賽[16]
參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	各站名次																	綜合名次
參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	綜合名次
ENEOS三菱Ralliart	增岡浩	安德烈亞斯·舒爾茨	MPR10	3	3	1	7	1	2	2	1	8	1	3	2	6	7	5	6	35	1
ATS三菱Ralliart	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR10	2	1	2	1	2	1	1	2	3	2	1	1	5	6	6	42	10	3

2004年

2004年達喀爾拉力賽[17]
參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	各站名次																	綜合名次
參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	綜合名次
ENEOS三菱動力運動	增岡浩	吉勒·皮卡爾	MPR10	4	6	4	5	1	1	1	12	1	取消		4	7	5	1	3	12	2
ENEOS三菱動力運動	米基·比亞西翁	提齊安諾·西維耶羅		3	5	7	3	8	淘汰												淘汰
ATS三菱動力運動	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷		8	2	3	2	2	4	2	1	2	取消		3	8	3	2	9	19	1

2004年FIA世界盃越野拉力錦標賽系列
回合	賽事名稱	參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	綜合名次
2	突尼西亞拉力賽	三菱廠隊	增岡浩	吉勒·皮卡爾	MPR10	2
2	突尼西亞拉力賽	三菱廠隊	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR10	1
3	葡萄牙Baja拉力賽（Vodafone1000）	MMSP	卡洛斯·索薩	亨利·馬涅	MPR10	1
4	摩洛哥拉力賽	MMSP	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR10	1
4	摩洛哥拉力賽	MMSP	卡洛斯·索薩	亨利·馬涅	MPR10	3
7	阿布達比沙漠拉力挑戰賽	MMSP	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR11	9
7	阿布達比沙漠拉力挑戰賽	MMSP	增岡浩	吉勒·皮卡爾	MPR10	1

2004年FIA歐洲巴哈斯盃錦標賽
回合	賽事名稱	正駕駛	副駕駛	車輛	綜合名次
2	葡萄牙Baja拉力賽	卡洛斯·索薩	亨利·馬涅	MPR10	1
3	義大利彭尼諾拉力賽	卡洛斯·索薩	亨利·馬涅	MPR10	1
4	西班牙Baja拉力賽	卡洛斯·索薩	亨利·馬涅	MPR10	1

2005年

2005年達喀爾拉力賽[18]
參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	各站名次																綜合名次
參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	綜合名次
三菱汽車REPSOL ATS Studios	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR11	9	發車儀式	2	2	16	1	1	取消	2	1	3	2	1	7	5	11	1
	增岡浩	安德烈亞斯·舒爾茨		2		8	16	124	2	5		5	淘汰							淘汰
	呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德		5		6	4	5	4	4		1	2	2	3	2	8	6	12	2
	納尼·羅馬	亨利·馬涅		23		20	14	17	16	7		63	8	9	9	5	4	14	8	6

2005年FIA世界盃越野拉力錦標賽系列
回合	賽事名稱	參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	綜合名次
1	智利阿根廷Por Las Pampas越野拉力賽	三菱汽車REPSOL ATS Studios	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR11	2
2	突尼西亞拉力賽	三菱汽車REPSOL ATS Studios	呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德	MPR11	1
2	突尼西亞拉力賽	三菱汽車REPSOL ATS Studios	增岡浩	帕斯卡・邁蒙	MPR11	3
3	摩洛哥拉力賽	三菱汽車REPSOL ATS Studios	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR11	淘汰
3	摩洛哥拉力賽	三菱汽車REPSOL ATS Studios	納尼·羅馬	亨利·馬涅	MPR11	淘汰
6	2005年阿布達比沙漠拉力挑戰賽	三菱汽車REPSOL ATS Studios	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR12	1
6	2005年阿布達比沙漠拉力挑戰賽	三菱汽車REPSOL ATS Studios	納尼·羅馬	亨利·馬涅	MPR12	17

2005年FIA世界盃Baja越野拉力錦標賽
回合	賽事名稱	正駕駛	副駕駛	車輛	綜合名次
3	西班牙阿拉貢Baja越野拉力賽	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR11	2
		呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德	MPR11	?
		納尼·羅馬	亨利·馬涅	MPR11	1
5	葡萄牙波爾塔萊格里Baja 500越野拉力賽	增岡浩	帕斯卡・邁蒙	MPR11	淘汰
5	葡萄牙波爾塔萊格里Baja 500越野拉力賽	呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德	MPR11	1

2006年

2006年達喀爾拉力賽[19]
參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	各站名次															綜合名次
參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	綜合名次
REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR12	12	6	3	14	1	6	1	3	1	3	11	60	7	14	取消	4
	增岡浩	帕斯卡・邁蒙		13	4	2	淘汰												淘汰
	呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德		7	2	11	3	5	5	2	5	2	15	3	1	1	8		1
	納尼·羅馬	亨利·馬涅		6	5	6	11	3	12	6	4	5	2	13	6	5	18		3

2006年6月5日舉行的摩洛哥拉力賽中，由納尼·羅馬和亨利·馬涅駕駛的車輛在進入補給點之前迎面撞上水泥牆，負責導航的副駕駛亨利·馬涅當場死亡[20]，於是整支車隊宣布退賽。

2006年FIA世界盃越野拉力錦標賽系列
回合	賽事活動	參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	綜合名次
1	智利阿根廷Por Las Pampas越野拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德	MPR12	1
1	智利阿根廷Por Las Pampas越野拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	納尼·羅馬	亨利·馬涅	MPR12	2
2	突尼西亞拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR12	1
2	突尼西亞拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	增岡浩	帕斯卡・邁蒙	MPR12	28
3	葡萄牙Baja拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德	MPR12	3
3	葡萄牙Baja拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	納尼·羅馬	亨利·馬涅	MPR12	2
4	摩洛哥拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR12	退賽
			增岡浩	帕斯卡・邁蒙	MPR12
			納尼·羅馬	亨利·馬涅	MPR12
5	阿布達比沙漠拉力挑戰賽	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR13	2
			呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德	MPR12	1
			增岡浩	帕斯卡・邁蒙	MPR12	7

2007年

2007年達喀爾拉力賽[21]
參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	各站名次															綜合名次
參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	綜合名次
REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR13	8	4	3	10	2	5	2	2	3	4	移動日	6	2	11	51	1
	增岡浩	帕斯卡・邁蒙		10	5	7	6	10	23	4	9	4	2		19	15	13	23	5
	呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德		17	3	4	7	4	8	6	3	2	6		3	6	7	53	2
	納尼·羅馬	盧卡斯·克魯茲		7	2	8	4	5	14	110	12	5	8		5	8	26	10	13

2007年FIA世界盃越野拉力錦標賽系列
回合	賽事名稱	參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	綜合名次
1	沃達豐Transiberico越野拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德	MPR13	4
1	沃達豐Transiberico越野拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	納尼·羅馬	盧卡斯·克魯茲	MPR13	2
2	西班牙Baja越野拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR13	1
2	西班牙Baja越野拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	納尼·羅馬	盧卡斯·克魯茲	MPR13	2
3	智利阿根廷Por Las Pampas越野拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德	MPR13	1
5	阿布達比沙漠拉力挑戰賽	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR13	1
			呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德	MPR13	淘汰
			納尼·羅馬	盧卡斯·克魯茲	MPR13	淘汰

2008年

2008年達喀爾拉力賽
回合	賽事名稱	參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	綜合名次
1	中歐越野拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR13	2
			呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德	MPR13	4
			納尼·羅馬	盧卡斯·克魯茲	MPR13	32
			增岡浩	帕斯卡・邁蒙	MPR14	淘汰
2	葡萄牙西班牙Pax拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR13	1
			呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德	MPR13	3
			納尼·羅馬	盧卡斯·克魯茲	MPR13	6

2008年FIA世界盃越野拉力錦標賽系列
回合	賽事名稱	參賽隊伍	正駕駛	副駕駛	車輛	綜合名次
2	沃達豐Transiberico越野拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得漢塞爾	讓-保羅·科特雷	MPR13	5
			呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德	MPR13	1
			納尼·羅馬	盧卡斯·克魯茲	MPR14	20
3	西班牙Baja越野拉力賽	REPSOL三菱Ralliart	增岡浩	帕斯卡・邁蒙	MPR14	淘汰
			呂克·阿爾方	吉爾斯·皮卡德	MPR13	淘汰
			納尼·羅馬	盧卡斯·克魯茲	MPR13	2

參見

參考資料

Sonauto旗下之部門，隨著三菱汽車動力運動公司（Mitsubishi Motors Motorsports，縮寫成MMSP）的成立，後來由三菱收購吸納成MMSP SAS。
（日語）2007年ダカールラリー（通称パリダカ）「チーム・レプソル三菱ラリーアート」、新型『パジェロエボリューション』の4台体制で前人未到の7連覇・通算12勝目を目指して参戦（页面存档备份，存于）。
（日語）三菱自動車モータースポーツの新たな挑戦（页面存档备份，存于）。
（日語）2002年パリモーターショー出品内容について（页面存档备份，存于）。
（英文）motorsport.com: RECORD-BREAKING TEAM REPSOL MITSUBISHI RALLIART CLAIM SEVENTH SUCCESSIVE DAKAR RALLY VICTORY （页面存档备份，存于）。
（英文）autoblog: Mitsubishi will test High Performance Clean Diesel engines in Dakar 2009 （页面存档备份，存于）。
（日語）2009年ダカールラリー制覇を目的とした新型競技車『レーシングランサー』（コードネーム：MRX09）を開発（页面存档备份，存于）。
U-Car車壇新聞：撙節開支，Mitsubishi閃電宣佈退出達卡拉力賽事（页面存档备份，存于）。
（英文）The Auto Channel: Mitsubishi Wins Paris-Dakar with Tenneco Automotive Kinetic Technology （页面存档备份，存于）。
（日語）Response: 三菱記者会見…MPR12型のできばえ（页面存档备份，存于）。
（日語）2007年ダカールラリー（通称パリダカ）「チーム・レプソル三菱ラリーアート」、新型『パジェロエボリューション』の4台体制で前人未到の7連覇・通算12勝目を目指して参戦（页面存档备份，存于）。
自由時報：恐怖威脅達卡拉力賽喊卡（页面存档备份，存于）。
（日語）三菱自動車社員「篠塚建次郎」が退職（页面存档备份，存于）。
（日語）Response：ダカールラリー2003、増岡は三菱『パジェロエボリューション』……体制発表（页面存档备份，存于）。
AutoNet賽車頻道：增岡浩二度封王！第25屆達卡大賽成績公布！（页面存档备份，存于）。
（日語）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2003 （页面存档备份，存于）。
（日語）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2004 （页面存档备份，存于）。
（日語）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2005 （页面存档备份，存于）。
（日語）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2006 （页面存档备份，存于）。
（英文）Eurosport: Magne Killed in Morocco。
（日語）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2007 （页面存档备份，存于）。

外部連結

經典車系歷史博物館：從三菱Pajero的達卡拉力賽傳承開始說起（页面存档备份，存于）
（日語）名車文化研究所：三菱・パジェロ（页面存档备份，存于）

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[1] Sonauto旗下之部門，隨著三菱汽車動力運動公司（Mitsubishi Motors Motorsports，縮寫成MMSP）的成立，後來由三菱收購吸納成MMSP SAS。

[2] （日語）2007年ダカールラリー（通称パリダカ）「チーム・レプソル三菱ラリーアート」、新型『パジェロエボリューション』の4台体制で前人未到の7連覇・通算12勝目を目指して参戦（页面存档备份，存于）。

[3] （日語）三菱自動車モータースポーツの新たな挑戦（页面存档备份，存于）。

[4] （日語）2002年パリモーターショー出品内容について（页面存档备份，存于）。

[5] （英文）motorsport.com: RECORD-BREAKING TEAM REPSOL MITSUBISHI RALLIART CLAIM SEVENTH SUCCESSIVE DAKAR RALLY VICTORY （页面存档备份，存于）。

[6] （英文）autoblog: Mitsubishi will test High Performance Clean Diesel engines in Dakar 2009 （页面存档备份，存于）。

[7] （日語）2009年ダカールラリー制覇を目的とした新型競技車『レーシングランサー』（コードネーム：MRX09）を開発（页面存档备份，存于）。

[8] U-Car車壇新聞：撙節開支，Mitsubishi閃電宣佈退出達卡拉力賽事（页面存档备份，存于）。

[9] （英文）The Auto Channel: Mitsubishi Wins Paris-Dakar with Tenneco Automotive Kinetic Technology （页面存档备份，存于）。

[10] （日語）Response: 三菱記者会見…MPR12型のできばえ（页面存档备份，存于）。

[11] （日語）2007年ダカールラリー（通称パリダカ）「チーム・レプソル三菱ラリーアート」、新型『パジェロエボリューション』の4台体制で前人未到の7連覇・通算12勝目を目指して参戦（页面存档备份，存于）。

[12] 自由時報：恐怖威脅達卡拉力賽喊卡（页面存档备份，存于）。

[13] （日語）三菱自動車社員「篠塚建次郎」が退職（页面存档备份，存于）。

[14] （日語）Response：ダカールラリー2003、増岡は三菱『パジェロエボリューション』……体制発表（页面存档备份，存于）。

[15] AutoNet賽車頻道：增岡浩二度封王！第25屆達卡大賽成績公布！（页面存档备份，存于）。

[16] （日語）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2003 （页面存档备份，存于）。

[17] （日語）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2004 （页面存档备份，存于）。

[18] （日語）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2005 （页面存档备份，存于）。

[19] （日語）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2006 （页面存档备份，存于）。

[20] （英文）Eurosport: Magne Killed in Morocco。

[21] （日語）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2007 （页面存档备份，存于）。