三菱Pajero Evolution (越野拉力赛车)

三菱Pajero Evolution日语:)乃日本三菱汽车自2002年至2008年间为了参加达喀尔拉力赛而打造的越野拉力赛原型赛车

概要

三菱Pajero Evolution
类别FIA T2组
制造商伯纳德·麦格雷赛车工程设计公司(Société Bernard Maingret)
三菱汽车动力运动公司(Mitsubishi Motors Motorsports, MMSP)
设计师法国希尔利·维亚多(Thierry Viardot)
日本乙竹嘉彦
技术参数
底盘多重钢管式笼状车架
前悬吊双A臂独立悬吊系统附圈状弹簧及防倾杆
后悬吊双A臂独立悬吊系统附圈状弹簧及防倾杆
轮距前轮:1,750mm
后轮:1,735mm
轴距2,725mm
三菱6G7族引擎 3.5L–4.0L V型六缸DOHC 24汽门ECI多点喷射系统自然进气中置前驱
变速器里卡多六速手动排档前/后:Xtrac自锁式差速器
重量1,825kg
燃料500公升
轮胎BF Goodrich 235/85R16
参赛历史
著名的
参赛车手
  • 日本增冈浩(2002–2008)
  • 法国斯特凡·彼得汉塞尔(2002–2008)
  • 意大利米基·比亚西翁(2003–2004)
  • 葡萄牙卡洛斯·索萨(2004)
  • 法国吕克·阿尔方(2005–2008)
  • 西班牙纳尼·罗马(2005–2008)
首次参赛2002年阿布达比沙漠拉力挑战赛
起步数获胜数
8427
车手
世界冠军
48

自2002年起达卡拉力赛变更比赛规则,允许「超级量产车组」不以市售车为基础。但三菱汽车为了确保赶得上开发时程,决定以旧版本改良的Pajero Evolution迎战2002年达喀尔拉力赛。改良开发的工作由法国伯纳德·麦格雷赛车工程设计公司(Société Bernard Maingret,缩写成SBM)[1]及三菱旗下冈崎研究所汽车动力运动团队共同担任[2],前者另负责车辆的制造及车队的营运工作。2002年11月随着三菱汽车动力运动公司(Mitsubishi Motors Motorsports GmbH,缩写成MMSP)成立,整支车队组织改造重编,在世界拉力锦标赛中由英国三菱汽车动力运动公司承担大部分的车辆开发工作,冈崎研究所则专责于引擎[3]。但在越野拉力赛方面,冈崎仍继续参与车辆的开发。

于是2002年巴黎车展上率先公开这款车[4],并于同年10月举行的阿布达比沙漠拉力挑战赛投入实战操演,结果该年度取得二连胜。Pajero Evolution从2003年2007年皆赢得胜利,创下蝉联七次冠军、总计12胜的纪录[5]。2008年三菱汽车表示,从2009年起将以搭载绿色柴油引擎的车辆参赛[6],同年7月便公开后继车款「三菱Racing Lancer」(开发代号MRX09)[7]2008年达喀尔拉力赛中途取消之后,Pajero Evolution参加了几场越野拉力赛,但2008年9月举行的达卡拉利系列赛第二场赛事为该车款的最终一战。2009年2月4日三菱汽车由于销售成绩衰退,营运陷入困境,为了撙节开支宣布退出达卡拉力赛[8]

MPR10

MPR10

开发代号「MPR10」以多重钢管式笼状车架外裹碳纤维车体、内铺蜂窝材地板,3.5L V型六缸DOHC MIVEC 6G74型引擎采纵置、中置前驱之布局。相较于旧款,扭力峰值并没有变动,但强化低速域之扭力并将扭力平面化。关于全时四驱系统,前差速器与中央差速器采用黏性耦合差速器,后差速器则是LSD限滑差速器;而前差速器具有强制锁止差速器悬吊系统为具有双减震筒的双A臂,悬吊行程按比赛规则限制在250mm内。此外,车体左右配置了油压千斤顶,以便换胎和脱困之用。为了让车轮快速吸收路面冲击,也配置了气压避震器。

参加2004年达喀尔拉力赛时,引擎排气量自3.5L扩大成4.0L,因此车身重量增加。由于安装限流板,虽然最大马力并无变化,但增加低速域的扭力后使得沙丘的操控性能有所提升。此外还有动力调节悬吊系统,以油压控制前后防倾杆,化解越野时的左右车轮高低差以提高操控性能[9]

MPR11

MPR11

开发代号「MPR11」的引擎构造改成干式油底壳,并将燃料箱的一部份向下移以追求更低的重心。减震筒的供应商从法国Donerre改成Bos Suspension,降低反复摩擦而引起的发热,因而提高耐用度。由于本届主办单位变更比赛规则,禁止使用气压避震器,于是配置了容易减压的阀门。

MPR12

MPR12

开发代号「MPR12」将旧款MPR11频出故障的活塞曲轴连杆曲轴等部件加以改善,变速箱和前差速器的油温冷却器改成水冷式,且改良差速器、过负荷保护设备的耐用性[10]。差速器的减速机构设置成二段,以降低对各齿轮的负载,同时亦使扭力限制器成为可变容量,借此在不破坏性能的情况下,有效切断冲击的输入,提升驱动系统的耐久性。变更引擎的进、排气管长度使得凸轮轴正时达到最佳,改善低中转速域的扭力特性,以应付沙丘等路面阻抗较大的路线。除此之外,重新检讨悬吊系统支臂的配置,一方面防止过热,一方面提高避震器的冲击吸收力。本届之比赛规则禁止使用动力调节悬吊系统,故对应方案是在前后防倾杆上加装具有开关的解除机构,可配合路面状况来选择。

MPR13

MPR13

开发代号「MPR13」的底盘平台经过重新设计[11],以往的构造具有副车架,如今改由一个主车架构成,提高轻量化及结构刚性。为了让车辆重心更低、车体重量更集中,降低燃料箱和改变备胎位置。搭载300公升油箱与3个备胎时,重心位置约下降15mm;搭载500公升油箱与4个备胎时,重心位置约下降50mm。依据模型风洞实验缩小前面投影面积以优化车体形状,Cd値提升约5%。重新调校悬吊系统,变更簧圈硬度。减轻汽门部件之重量、降低摩擦阻力,以提高节气门反应能力及驱动能力。提高燃料喷射的精准度以安定瞬间扭力,将干式油底壳的储油罐装入钟形护罩内。2008年因应赛规更动,限流板的口径变小,变速箱的档位也减少。

MPR14

开发代号「MPR14」以MPR13搭载3.0L V型六缸双涡轮增压柴油引擎,大小两颗涡轮增压器三菱重工业制造,但因开发程度不足,最终仍以MPR13参加2008年达喀尔拉力赛。可惜后来该赛事因毛里塔尼亚出现恐怖活动而临时喊停[12],Pajero Evolution后来参加了几场越野拉力赛,同年9月举行的达卡拉利系列赛第二场比赛为该车款的最终一战。

诸元规格

诸元规格演变
开发代号 MPR9 MPR10(2003) MPR10(2004) MPR11 MPR12 MPR13(2007) MPR13(2008) MPR14 MRX09
底盘 量产单壳体结构 多重钢管式笼状车架
全长(mm 4,110 4,223 4,445 4,222 4,195 4,475
全宽(mm) 1,975 1,994 1,978 1,990
轴距(mm) 2,570 2,725 2,775 2,900
轮距(mm) 1,700 1,722 1,750 1,750
1,736 1,755
重量(kg ≥1,750 1,750 1,825 1,900
引擎 型号 6G74 MIVEC 6G7 MIVEC 6G7 DI-D
缸径×冲程(mm) 93.0 × 85.8 96.5 × 91.1 91.1 × 76.6
排气量c.c. 3,497 3,995 2,997
润滑方式 湿式油底壳 干式油底壳
增压方式 自然进气 涡轮增压
限流板孔径(mm) ⌀32 ⌀31 ⌀38
最大马力(kW 191 199 188 ≥190 ≥206
扭力峰值(N·m 353 417 412 ≥650
悬吊系统 双A臂独立悬吊系统附圈状弹簧及防倾杆
驱动系统 变速系统 6速MT 6速串行式MT里卡多制) 5速串行式MT(里卡多制)
差速器 VCU VCU(Xtrac制) VCU(Xtrac制) VCU(Xtrac制) VCU(Xtrac制) VCU(Xtrac制) VCU(Xtrac制) VCU(里卡多制)
VCU VCU 机械式 机械式 VCU VCU(Xtrac制) VCU VCU
机械式 机械式(Xtrac制) VCU(Xtrac制) VCU(Xtrac制) VCU(Xtrac制) VCU(Xtrac制) VCU(Xtrac制) VCU(里卡多制)

竞速赛事

2002年

2002年6月赛车手兼三菱汽车职员筿冢建次郎离职[13],取代的是法国籍赛车手斯特凡·彼得汉塞尔。同时原厂不再参加6月摩洛哥拉力赛以降的赛事,专心开发MPR10,终于在同年9月开幕的巴黎车展公开该车款。首度于FIA世界杯越野拉力锦标赛系列第八场阿布达比沙漠拉力挑战赛参赛,并夺得第一场胜利。

2002年FIA世界杯越野拉力锦标赛系列
回合 赛事名称 参赛队伍 正驾驶 副驾驶 车辆 综合名次
8 阿布达比沙漠拉力挑战赛 三菱Ralliart 日本增冈浩 德国安德烈亚斯·舒尔茨 MPR10 20
法国斯特凡·彼得汉塞尔 法国让-保罗·科特雷 MPR10 1

2003年

2002年11月三菱汽车发表2003年度的参赛计划,预计投入两台Pajero Evolution、两台Pajero,并任命前WRC车队首席工程师贝尔纳·林道尔(Bernard Lindauer)为越野拉力车队工程师,以取得连续3年第8度综合优胜为目标[14]。结果三菱车队一举囊括前四名,增冈浩也二度封王,创下日本赛车手在该比赛之最[15]

2003年达喀尔拉力赛[16]
参赛队伍 正驾驶 副驾驶 车辆 各站名次 综合名次
1234567891011121314151617
ENEOS三菱Ralliart日本增冈浩德国安德烈亚斯·舒尔茨MPR10 3 3 1 7 1 2 2 1 8 1 3 2 6 7 5 6 35 1
ATS三菱Ralliart法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷 2 1 2 1 2 1 1 2 3 2 1 1 5 6 6 42 10 3

2004年

2004年达喀尔拉力赛[17]
参赛队伍 正驾驶 副驾驶 车辆 各站名次 综合名次
1234567891011121314151617
ENEOS三菱动力运动日本增冈浩法国吉勒·皮卡尔MPR10 4 6 4 5 1 1 1 12 1 取消 4 7 5 1 3 12 2
意大利 米基·比亚西翁意大利提齐安诺·西维耶罗 3 5 7 3 8 淘汰 淘汰
ATS三菱动力运动法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷 8 2 3 2 2 4 2 1 2 取消 3 8 3 2 9 19 1
2004年FIA世界杯越野拉力锦标赛系列
回合 赛事名称 参赛队伍 正驾驶 副驾驶 车辆 综合名次
2 突尼斯拉力赛 三菱厂队 日本增冈浩法国吉勒·皮卡尔MPR102
法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR101
3 葡萄牙Baja拉力赛
(Vodafone1000)
MMSP 葡萄牙卡洛斯·索萨法国亨利·马涅MPR101
4 摩洛哥拉力赛 MMSP 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR101
葡萄牙卡洛斯·索萨法国亨利·马涅MPR103
7 阿布达比沙漠拉力挑战赛 MMSP 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR119
日本增冈浩法国吉勒·皮卡尔MPR101
2004年FIA欧洲巴哈斯杯锦标赛
回合 赛事名称 正驾驶 副驾驶 车辆 综合名次
2 葡萄牙Baja拉力赛 葡萄牙卡洛斯·索萨法国亨利·马涅MPR101
3 意大利彭尼诺拉力赛 葡萄牙卡洛斯·索萨法国亨利·马涅MPR101
4 西班牙Baja拉力赛 葡萄牙卡洛斯·索萨法国亨利·马涅MPR101

2005年

2005年达喀尔拉力赛[18]
参赛队伍 正驾驶 副驾驶 车辆 各站名次 综合名次
12345678910111213141516
三菱汽车REPSOL ATS Studios法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR11 9 发车仪式 2 2 16 1 1 取消 2 1 3 2 1 7 5 11 1
日本增冈浩德国安德烈亚斯·舒尔茨 2 8 16 124 2 5 5 淘汰 淘汰
法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德 5 6 4 5 4 4 1 2 2 3 2 8 6 12 2
西班牙纳尼·罗马法国亨利·马涅 23 20 14 17 16 7 63 8 9 9 5 4 14 8 6
2005年FIA世界杯越野拉力锦标赛系列
回合 赛事名称 参赛队伍 正驾驶 副驾驶 车辆 综合名次
1 智利阿根廷Por Las Pampas越野拉力赛 三菱汽车REPSOL ATS Studios 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR112
2 突尼斯拉力赛 三菱汽车REPSOL ATS Studios 法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德MPR111
日本增冈浩法国帕斯卡・迈蒙MPR113
3 摩洛哥拉力赛 三菱汽车REPSOL ATS Studios 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR11淘汰
西班牙纳尼·罗马法国亨利·马涅MPR11淘汰
6 2005年阿布达比沙漠拉力挑战赛 三菱汽车REPSOL ATS Studios 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR121
西班牙纳尼·罗马法国亨利·马涅MPR1217
2005年FIA世界杯Baja越野拉力锦标赛
回合 赛事名称 正驾驶 副驾驶 车辆 综合名次
3 西班牙阿拉贡Baja越野拉力赛 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR112
法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德MPR11?
西班牙纳尼·罗马法国亨利·马涅MPR111
5 葡萄牙波尔塔莱格里Baja 500越野拉力赛 日本增冈浩法国帕斯卡・迈蒙MPR11淘汰
法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德MPR111

2006年

2006年达喀尔拉力赛[19]
参赛队伍 正驾驶 副驾驶 车辆 各站名次 综合名次
123456789101112131415
REPSOL三菱Ralliart法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR12 12 6 3 14 1 6 1 3 1 3 11 60 7 14 取消 4
日本增冈浩法国帕斯卡・迈蒙 13 4 2 淘汰 淘汰
法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德 7 2 11 3 5 5 2 5 2 15 3 1 1 8 1
西班牙纳尼·罗马法国亨利·马涅 6 5 6 11 3 12 6 4 5 2 13 6 5 18 3

2006年6月5日举行的摩洛哥拉力赛中,由纳尼·罗马和亨利·马涅驾驶的车辆在进入补给点之前迎面撞上水泥墙,负责导航的副驾驶亨利·马涅当场死亡[20],于是整支车队宣布退赛。

2006年FIA世界杯越野拉力锦标赛系列
回合 赛事活动 参赛队伍 正驾驶 副驾驶 车辆 综合名次
1 智利阿根廷Por Las Pampas越野拉力赛 REPSOL三菱Ralliart 法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德MPR121
西班牙纳尼·罗马法国亨利·马涅MPR122
2 突尼斯拉力赛 REPSOL三菱Ralliart 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR121
日本增冈浩法国帕斯卡・迈蒙MPR1228
3 葡萄牙Baja拉力赛 REPSOL三菱Ralliart 法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德MPR123
西班牙纳尼·罗马法国亨利·马涅MPR122
4 摩洛哥拉力赛 REPSOL三菱Ralliart 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR12退赛
日本增冈浩法国帕斯卡・迈蒙MPR12
西班牙纳尼·罗马法国亨利·马涅MPR12
5 阿布达比沙漠拉力挑战赛 REPSOL三菱Ralliart 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR132
法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德MPR121
日本增冈浩法国帕斯卡・迈蒙MPR127

2007年

2007年达喀尔拉力赛[21]
参赛队伍 正驾驶 副驾驶 车辆 各站名次 综合名次
123456789101112131415
REPSOL三菱Ralliart法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR13 8 4 3 10 2 5 2 2 3 4 移动日 6 2 11 51 1
日本增冈浩法国帕斯卡・迈蒙 10 5 7 6 10 23 4 9 4 2 19 15 13 23 5
法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德 17 3 4 7 4 8 6 3 2 6 3 6 7 53 2
西班牙纳尼·罗马西班牙卢卡斯·克鲁兹 7 2 8 4 5 14 110 12 5 8 5 8 26 10 13
2007年FIA世界杯越野拉力锦标赛系列
回合 赛事名称 参赛队伍 正驾驶 副驾驶 车辆 综合名次
1 沃达丰Transiberico越野拉力赛 REPSOL三菱Ralliart 法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德MPR134
西班牙纳尼·罗马西班牙卢卡斯·克鲁兹MPR132
2 西班牙Baja越野拉力赛 REPSOL三菱Ralliart 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR131
西班牙纳尼·罗马西班牙卢卡斯·克鲁兹MPR132
3 智利阿根廷Por Las Pampas越野拉力赛 REPSOL三菱Ralliart 法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德MPR131
5 阿布达比沙漠拉力挑战赛 REPSOL三菱Ralliart 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR131
法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德MPR13淘汰
西班牙纳尼·罗马西班牙卢卡斯·克鲁兹MPR13淘汰

2008年

2008年达喀尔拉力赛
回合 赛事名称 参赛队伍 正驾驶 副驾驶 车辆 综合名次
1 中欧越野拉力赛 REPSOL三菱Ralliart 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR132
法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德MPR134
西班牙纳尼·罗马西班牙卢卡斯·克鲁兹MPR1332
日本增冈浩法国帕斯卡・迈蒙MPR14淘汰
2 葡萄牙西班牙Pax拉力赛 REPSOL三菱Ralliart 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR131
法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德MPR133
西班牙纳尼·罗马西班牙卢卡斯·克鲁兹MPR136
2008年FIA世界杯越野拉力锦标赛系列
回合 赛事名称 参赛队伍 正驾驶 副驾驶 车辆 综合名次
2 沃达丰Transiberico越野拉力赛 REPSOL三菱Ralliart 法国斯特凡·彼得汉塞尔法国让-保罗·科特雷MPR135
法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德MPR131
西班牙纳尼·罗马西班牙卢卡斯·克鲁兹MPR1420
3 西班牙Baja越野拉力赛 REPSOL三菱Ralliart 日本增冈浩法国帕斯卡・迈蒙MPR14淘汰
法国吕克·阿尔方法国吉尔斯·皮卡德MPR13淘汰
西班牙纳尼·罗马西班牙卢卡斯·克鲁兹MPR132

参见

维基共享资源上的相关多媒体资源:三菱Pajero Evolution

参考数据

  1. Sonauto旗下之部门,随着三菱汽车动力运动公司(Mitsubishi Motors Motorsports,缩写成MMSP)的成立,后来由三菱收购吸纳成MMSP SAS。
  2. (日语)2007年ダカールラリー(通称パリダカ)「チーム・レプソル三菱ラリーアート」、新型 『パジェロエボリューション』の4台体制で前人未到の7连覇・通算12胜目を目指して参戦 页面存档备份,存于
  3. (日语)三菱自动车モータースポーツの新たな挑戦 页面存档备份,存于
  4. (日语)2002年パリモーターショー出品内容について 页面存档备份,存于
  5. (英文)motorsport.com: RECORD-BREAKING TEAM REPSOL MITSUBISHI RALLIART CLAIM SEVENTH SUCCESSIVE DAKAR RALLY VICTORY 页面存档备份,存于
  6. (英文)autoblog: Mitsubishi will test High Performance Clean Diesel engines in Dakar 2009 页面存档备份,存于
  7. (日语)2009年ダカールラリー制覇を目的とした新型竞技车『レーシング ランサー』(コードネーム:MRX09)を开発 页面存档备份,存于
  8. U-Car车坛新闻:撙节开支,Mitsubishi闪电宣布退出达卡拉力赛事 页面存档备份,存于
  9. (英文)The Auto Channel: Mitsubishi Wins Paris-Dakar with Tenneco Automotive Kinetic Technology 页面存档备份,存于
  10. (日语)Response: 三菱记者会见…MPR12型のできばえ 页面存档备份,存于
  11. (日语)2007年ダカールラリー(通称パリダカ)「チーム・レプソル三菱ラリーアート」、新型 『パジェロエボリューション』の4台体制で前人未到の7连覇・通算12胜目を目指して参戦 页面存档备份,存于
  12. 自由时报:恐怖威胁 达卡拉力赛喊卡 页面存档备份,存于
  13. (日语)三菱自动车社员「筿冢建次郎」が退职 页面存档备份,存于
  14. (日语)Response:ダカールラリー2003、増冈は三菱『パジェロエボリューション』……体制発表 页面存档备份,存于
  15. AutoNet赛车频道:增冈浩二度封王!第25届达卡大赛成绩公布! 页面存档备份,存于
  16. (日语)Dakar Rally - ダカール・ラリー 2003 页面存档备份,存于
  17. (日语)Dakar Rally - ダカール・ラリー 2004 页面存档备份,存于
  18. (日语)Dakar Rally - ダカール・ラリー 2005 页面存档备份,存于
  19. (日语)Dakar Rally - ダカール・ラリー 2006 页面存档备份,存于
  20. (英文)Eurosport: Magne Killed in Morocco
  21. (日语)Dakar Rally - ダカール・ラリー 2007 页面存档备份,存于

外部链接

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