三菱Pajero Evolution (越野拉力赛车)

**三菱Pajero Evolution**
类别	FIA T2组
制造商	伯纳德·麦格雷赛车工程设计公司（Société Bernard Maingret）; 三菱汽车动力运动公司（Mitsubishi Motors Motorsports, MMSP）
设计师	希尔利·维亚多（Thierry Viardot）; 乙竹嘉彦
技术参数
底盘	多重钢管式笼状车架
前悬吊	双A臂独立悬吊系统附圈状弹簧及防倾杆
后悬吊	双A臂独立悬吊系统附圈状弹簧及防倾杆
轮距	前轮：1,750mm; 后轮：1,735mm
轴距	2,725mm
	三菱6G7族引擎 3.5L–4.0L V型六缸DOHC 24汽门ECI多点喷射系统自然进气中置前驱
变速器	里卡多六速手动排档前/后：Xtrac自锁式差速器
重量	1,825kg
燃料	500公升
轮胎	BF Goodrich 235/85R16
参赛历史
著名的; 参赛车手	增冈浩（2002–2008）; 斯特凡·彼得汉塞尔（2002–2008）; 米基·比亚西翁（2003–2004）; 卡洛斯·索萨（2004）; 吕克·阿尔方（2005–2008）; 纳尼·罗马（2005–2008）;
首次参赛	2002年阿布达比沙漠拉力挑战赛
84	27
车手; 世界冠军	48

三菱Pajero Evolution（日语：）乃日本三菱汽车自2002年至2008年间为了参加达喀尔拉力赛而打造的越野拉力赛原型赛车。

概要

自2002年起达卡拉力赛变更比赛规则，允许「超级量产车组」不以市售车为基础。但三菱汽车为了确保赶得上开发时程，决定以旧版本改良的Pajero Evolution迎战2002年达喀尔拉力赛。改良开发的工作由法国伯纳德·麦格雷赛车工程设计公司（Société Bernard Maingret，缩写成SBM）[1]及三菱旗下冈崎研究所汽车动力运动团队共同担任[2]，前者另负责车辆的制造及车队的营运工作。2002年11月随着三菱汽车动力运动公司（Mitsubishi Motors Motorsports GmbH，缩写成MMSP）成立，整支车队组织改造重编，在世界拉力锦标赛中由英国三菱汽车动力运动公司承担大部分的车辆开发工作，冈崎研究所则专责于引擎[3]。但在越野拉力赛方面，冈崎仍继续参与车辆的开发。

于是2002年巴黎车展上率先公开这款车[4]，并于同年10月举行的阿布达比沙漠拉力挑战赛投入实战操演，结果该年度取得二连胜。Pajero Evolution从2003年至2007年皆赢得胜利，创下蝉联七次冠军、总计12胜的纪录[5]。2008年三菱汽车表示，从2009年起将以搭载绿色柴油引擎的车辆参赛[6]，同年7月便公开后继车款「三菱Racing Lancer」（开发代号MRX09）[7]。2008年达喀尔拉力赛中途取消之后，Pajero Evolution参加了几场越野拉力赛，但2008年9月举行的达卡拉利系列赛第二场赛事为该车款的最终一战。2009年2月4日三菱汽车由于销售成绩衰退，营运陷入困境，为了撙节开支宣布退出达卡拉力赛[8]。

MPR10

开发代号「MPR10」以多重钢管式笼状车架外裹碳纤维车体、内铺蜂窝材地板，3.5L V型六缸DOHC MIVEC 6G74型引擎采纵置、中置前驱之布局。相较于旧款，扭力峰值并没有变动，但强化低速域之扭力并将扭力平面化。关于全时四驱系统，前差速器与中央差速器采用黏性耦合差速器，后差速器则是LSD限滑差速器；而前差速器具有强制锁止差速器。悬吊系统为具有双减震筒的双A臂，悬吊行程按比赛规则限制在250mm内。此外，车体左右配置了油压千斤顶，以便换胎和脱困之用。为了让车轮快速吸收路面冲击，也配置了气压避震器。

参加2004年达喀尔拉力赛时，引擎排气量自3.5L扩大成4.0L，因此车身重量增加。由于安装限流板，虽然最大马力并无变化，但增加低速域的扭力后使得沙丘的操控性能有所提升。此外还有动力调节悬吊系统，以油压控制前后防倾杆，化解越野时的左右车轮高低差以提高操控性能[9]。

MPR11

开发代号「MPR11」的引擎构造改成干式油底壳，并将燃料箱的一部份向下移以追求更低的重心。减震筒的供应商从法国Donerre改成Bos Suspension，降低反复摩擦而引起的发热，因而提高耐用度。由于本届主办单位变更比赛规则，禁止使用气压避震器，于是配置了容易减压的阀门。

MPR12

开发代号「MPR12」将旧款MPR11频出故障的活塞、曲轴连杆、曲轴等部件加以改善，变速箱和前差速器的油温冷却器改成水冷式，且改良差速器、过负荷保护设备的耐用性[10]。差速器的减速机构设置成二段，以降低对各齿轮的负载，同时亦使扭力限制器成为可变容量，借此在不破坏性能的情况下，有效切断冲击的输入，提升驱动系统的耐久性。变更引擎的进、排气管长度使得凸轮轴正时达到最佳，改善低中转速域的扭力特性，以应付沙丘等路面阻抗较大的路线。除此之外，重新检讨悬吊系统支臂的配置，一方面防止过热，一方面提高避震器的冲击吸收力。本届之比赛规则禁止使用动力调节悬吊系统，故对应方案是在前后防倾杆上加装具有开关的解除机构，可配合路面状况来选择。

MPR13

开发代号「MPR13」的底盘平台经过重新设计[11]，以往的构造具有副车架，如今改由一个主车架构成，提高轻量化及结构刚性。为了让车辆重心更低、车体重量更集中，降低燃料箱和改变备胎位置。搭载300公升油箱与3个备胎时，重心位置约下降15mm；搭载500公升油箱与4个备胎时，重心位置约下降50mm。依据模型风洞实验缩小前面投影面积以优化车体形状，Cd値提升约5%。重新调校悬吊系统，变更簧圈硬度。减轻汽门部件之重量、降低摩擦阻力，以提高节气门反应能力及驱动能力。提高燃料喷射的精准度以安定瞬间扭力，将干式油底壳的储油罐装入钟形护罩内。2008年因应赛规更动，限流板的口径变小，变速箱的档位也减少。

MPR14

开发代号「MPR14」以MPR13搭载3.0L V型六缸双涡轮增压柴油引擎，大小两颗涡轮增压器由三菱重工业制造，但因开发程度不足，最终仍以MPR13参加2008年达喀尔拉力赛。可惜后来该赛事因毛里塔尼亚出现恐怖活动而临时喊停[12]，Pajero Evolution后来参加了几场越野拉力赛，同年9月举行的达卡拉利系列赛第二场比赛为该车款的最终一战。

诸元规格

诸元规格演变
开发代号			MPR9	MPR10（2003）	MPR10（2004）	MPR11	MPR12	MPR13（2007）	MPR13（2008）	MPR14	MRX09
底盘			量产单壳体结构	多重钢管式笼状车架
全长（mm）			4,110	4,223	4,445	4,222		4,195			4,475
全宽（mm）			1,975	1,994	1,978			1,990
轴距（mm）			2,570	2,725		2,775					2,900
轮距（mm）		前	1,700	1,722	1,750			1,750
轮距（mm）		后	1,700	1,722	1,736		1,755	1,750
重量（kg）			≥1,750	1,750	1,825					1,900
引擎		型号	6G74 MIVEC		6G7 MIVEC					6G7 DI-D
		缸径×冲程（mm）	7001930000000000000♠93.0 × 85.8		7001965000000000000♠96.5 × 91.1					7001911000000000000♠91.1 × 76.6
		排气量（c.c.）	3,497		3,995					2,997
		润滑方式	湿式油底壳			干式油底壳
		增压方式	自然进气							涡轮增压
		限流板孔径（mm）	⌀32						⌀31	⌀38
		最大马力（kW）	191	199					188	≥190	≥206
		扭力峰值（N·m）	353		417				412	≥650
悬吊系统		前	双A臂独立悬吊系统附圈状弹簧及防倾杆
悬吊系统		后	双A臂独立悬吊系统附圈状弹簧及防倾杆
驱动系统	变速系统		6速MT	6速串行式MT（里卡多制）					5速串行式MT（里卡多制）
	差速器	前	VCU	VCU（Xtrac制）	VCU（Xtrac制）	VCU（Xtrac制）	VCU（Xtrac制）	VCU（Xtrac制）		VCU（Xtrac制）	VCU（里卡多制）
		中	VCU	VCU	机械式	机械式	VCU	VCU（Xtrac制）		VCU	VCU
		后	机械式	机械式（Xtrac制）	VCU（Xtrac制）	VCU（Xtrac制）	VCU（Xtrac制）	VCU（Xtrac制）		VCU（Xtrac制）	VCU（里卡多制）

竞速赛事

2002年

2002年6月赛车手兼三菱汽车职员筿冢建次郎离职[13]，取代的是法国籍赛车手斯特凡·彼得汉塞尔。同时原厂不再参加6月摩洛哥拉力赛以降的赛事，专心开发MPR10，终于在同年9月开幕的巴黎车展公开该车款。首度于FIA世界杯越野拉力锦标赛系列第八场阿布达比沙漠拉力挑战赛参赛，并夺得第一场胜利。

2002年FIA世界杯越野拉力锦标赛系列
回合	赛事名称	参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	综合名次
8	阿布达比沙漠拉力挑战赛	三菱Ralliart	增冈浩	安德烈亚斯·舒尔茨	MPR10	20
8	阿布达比沙漠拉力挑战赛	三菱Ralliart	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR10	1

2003年

2002年11月三菱汽车发表2003年度的参赛计划，预计投入两台Pajero Evolution、两台Pajero，并任命前WRC车队首席工程师贝尔纳·林道尔（Bernard Lindauer）为越野拉力车队工程师，以取得连续3年第8度综合优胜为目标[14]。结果三菱车队一举囊括前四名，增冈浩也二度封王，创下日本赛车手在该比赛之最[15]。

2003年达喀尔拉力赛[16]
参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	各站名次																	综合名次
参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	综合名次
ENEOS三菱Ralliart	增冈浩	安德烈亚斯·舒尔茨	MPR10	3	3	1	7	1	2	2	1	8	1	3	2	6	7	5	6	35	1
ATS三菱Ralliart	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR10	2	1	2	1	2	1	1	2	3	2	1	1	5	6	6	42	10	3

2004年

2004年达喀尔拉力赛[17]
参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	各站名次																	综合名次
参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	综合名次
ENEOS三菱动力运动	增冈浩	吉勒·皮卡尔	MPR10	4	6	4	5	1	1	1	12	1	取消		4	7	5	1	3	12	2
ENEOS三菱动力运动	米基·比亚西翁	提齐安诺·西维耶罗		3	5	7	3	8	淘汰												淘汰
ATS三菱动力运动	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷		8	2	3	2	2	4	2	1	2	取消		3	8	3	2	9	19	1

2004年FIA世界杯越野拉力锦标赛系列
回合	赛事名称	参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	综合名次
2	突尼斯拉力赛	三菱厂队	增冈浩	吉勒·皮卡尔	MPR10	2
2	突尼斯拉力赛	三菱厂队	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR10	1
3	葡萄牙Baja拉力赛（Vodafone1000）	MMSP	卡洛斯·索萨	亨利·马涅	MPR10	1
4	摩洛哥拉力赛	MMSP	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR10	1
4	摩洛哥拉力赛	MMSP	卡洛斯·索萨	亨利·马涅	MPR10	3
7	阿布达比沙漠拉力挑战赛	MMSP	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR11	9
7	阿布达比沙漠拉力挑战赛	MMSP	增冈浩	吉勒·皮卡尔	MPR10	1

2004年FIA欧洲巴哈斯杯锦标赛
回合	赛事名称	正驾驶	副驾驶	车辆	综合名次
2	葡萄牙Baja拉力赛	卡洛斯·索萨	亨利·马涅	MPR10	1
3	意大利彭尼诺拉力赛	卡洛斯·索萨	亨利·马涅	MPR10	1
4	西班牙Baja拉力赛	卡洛斯·索萨	亨利·马涅	MPR10	1

2005年

2005年达喀尔拉力赛[18]
参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	各站名次																综合名次
参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	综合名次
三菱汽车REPSOL ATS Studios	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR11	9	发车仪式	2	2	16	1	1	取消	2	1	3	2	1	7	5	11	1
	增冈浩	安德烈亚斯·舒尔茨		2		8	16	124	2	5		5	淘汰							淘汰
	吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德		5		6	4	5	4	4		1	2	2	3	2	8	6	12	2
	纳尼·罗马	亨利·马涅		23		20	14	17	16	7		63	8	9	9	5	4	14	8	6

2005年FIA世界杯越野拉力锦标赛系列
回合	赛事名称	参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	综合名次
1	智利阿根廷Por Las Pampas越野拉力赛	三菱汽车REPSOL ATS Studios	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR11	2
2	突尼斯拉力赛	三菱汽车REPSOL ATS Studios	吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德	MPR11	1
2	突尼斯拉力赛	三菱汽车REPSOL ATS Studios	增冈浩	帕斯卡・迈蒙	MPR11	3
3	摩洛哥拉力赛	三菱汽车REPSOL ATS Studios	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR11	淘汰
3	摩洛哥拉力赛	三菱汽车REPSOL ATS Studios	纳尼·罗马	亨利·马涅	MPR11	淘汰
6	2005年阿布达比沙漠拉力挑战赛	三菱汽车REPSOL ATS Studios	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR12	1
6	2005年阿布达比沙漠拉力挑战赛	三菱汽车REPSOL ATS Studios	纳尼·罗马	亨利·马涅	MPR12	17

2005年FIA世界杯Baja越野拉力锦标赛
回合	赛事名称	正驾驶	副驾驶	车辆	综合名次
3	西班牙阿拉贡Baja越野拉力赛	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR11	2
		吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德	MPR11	?
		纳尼·罗马	亨利·马涅	MPR11	1
5	葡萄牙波尔塔莱格里Baja 500越野拉力赛	增冈浩	帕斯卡・迈蒙	MPR11	淘汰
5	葡萄牙波尔塔莱格里Baja 500越野拉力赛	吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德	MPR11	1

2006年

2006年达喀尔拉力赛[19]
参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	各站名次															综合名次
参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	综合名次
REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR12	12	6	3	14	1	6	1	3	1	3	11	60	7	14	取消	4
	增冈浩	帕斯卡・迈蒙		13	4	2	淘汰												淘汰
	吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德		7	2	11	3	5	5	2	5	2	15	3	1	1	8		1
	纳尼·罗马	亨利·马涅		6	5	6	11	3	12	6	4	5	2	13	6	5	18		3

2006年6月5日举行的摩洛哥拉力赛中，由纳尼·罗马和亨利·马涅驾驶的车辆在进入补给点之前迎面撞上水泥墙，负责导航的副驾驶亨利·马涅当场死亡[20]，于是整支车队宣布退赛。

2006年FIA世界杯越野拉力锦标赛系列
回合	赛事活动	参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	综合名次
1	智利阿根廷Por Las Pampas越野拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德	MPR12	1
1	智利阿根廷Por Las Pampas越野拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	纳尼·罗马	亨利·马涅	MPR12	2
2	突尼斯拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR12	1
2	突尼斯拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	增冈浩	帕斯卡・迈蒙	MPR12	28
3	葡萄牙Baja拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德	MPR12	3
3	葡萄牙Baja拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	纳尼·罗马	亨利·马涅	MPR12	2
4	摩洛哥拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR12	退赛
			增冈浩	帕斯卡・迈蒙	MPR12
			纳尼·罗马	亨利·马涅	MPR12
5	阿布达比沙漠拉力挑战赛	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR13	2
			吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德	MPR12	1
			增冈浩	帕斯卡・迈蒙	MPR12	7

2007年

2007年达喀尔拉力赛[21]
参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	各站名次															综合名次
参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	综合名次
REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR13	8	4	3	10	2	5	2	2	3	4	移动日	6	2	11	51	1
	增冈浩	帕斯卡・迈蒙		10	5	7	6	10	23	4	9	4	2		19	15	13	23	5
	吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德		17	3	4	7	4	8	6	3	2	6		3	6	7	53	2
	纳尼·罗马	卢卡斯·克鲁兹		7	2	8	4	5	14	110	12	5	8		5	8	26	10	13

2007年FIA世界杯越野拉力锦标赛系列
回合	赛事名称	参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	综合名次
1	沃达丰Transiberico越野拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德	MPR13	4
1	沃达丰Transiberico越野拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	纳尼·罗马	卢卡斯·克鲁兹	MPR13	2
2	西班牙Baja越野拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR13	1
2	西班牙Baja越野拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	纳尼·罗马	卢卡斯·克鲁兹	MPR13	2
3	智利阿根廷Por Las Pampas越野拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德	MPR13	1
5	阿布达比沙漠拉力挑战赛	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR13	1
			吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德	MPR13	淘汰
			纳尼·罗马	卢卡斯·克鲁兹	MPR13	淘汰

2008年

2008年达喀尔拉力赛
回合	赛事名称	参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	综合名次
1	中欧越野拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR13	2
			吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德	MPR13	4
			纳尼·罗马	卢卡斯·克鲁兹	MPR13	32
			增冈浩	帕斯卡・迈蒙	MPR14	淘汰
2	葡萄牙西班牙Pax拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR13	1
			吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德	MPR13	3
			纳尼·罗马	卢卡斯·克鲁兹	MPR13	6

2008年FIA世界杯越野拉力锦标赛系列
回合	赛事名称	参赛队伍	正驾驶	副驾驶	车辆	综合名次
2	沃达丰Transiberico越野拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	斯特凡·彼得汉塞尔	让-保罗·科特雷	MPR13	5
			吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德	MPR13	1
			纳尼·罗马	卢卡斯·克鲁兹	MPR14	20
3	西班牙Baja越野拉力赛	REPSOL三菱Ralliart	增冈浩	帕斯卡・迈蒙	MPR14	淘汰
			吕克·阿尔方	吉尔斯·皮卡德	MPR13	淘汰
			纳尼·罗马	卢卡斯·克鲁兹	MPR13	2

参见

参考数据

Sonauto旗下之部门，随着三菱汽车动力运动公司（Mitsubishi Motors Motorsports，缩写成MMSP）的成立，后来由三菱收购吸纳成MMSP SAS。
（日语）2007年ダカールラリー（通称パリダカ）「チーム・レプソル三菱ラリーアート」、新型『パジェロエボリューション』の4台体制で前人未到の7连覇・通算12胜目を目指して参戦（页面存档备份，存于）。
（日语）三菱自动车モータースポーツの新たな挑戦（页面存档备份，存于）。
（日语）2002年パリモーターショー出品内容について（页面存档备份，存于）。
（英文）motorsport.com: RECORD-BREAKING TEAM REPSOL MITSUBISHI RALLIART CLAIM SEVENTH SUCCESSIVE DAKAR RALLY VICTORY （页面存档备份，存于）。
（英文）autoblog: Mitsubishi will test High Performance Clean Diesel engines in Dakar 2009 （页面存档备份，存于）。
（日语）2009年ダカールラリー制覇を目的とした新型竞技车『レーシングランサー』（コードネーム：MRX09）を开発（页面存档备份，存于）。
U-Car车坛新闻：撙节开支，Mitsubishi闪电宣布退出达卡拉力赛事（页面存档备份，存于）。
（英文）The Auto Channel: Mitsubishi Wins Paris-Dakar with Tenneco Automotive Kinetic Technology （页面存档备份，存于）。
（日语）Response: 三菱记者会见…MPR12型のできばえ（页面存档备份，存于）。
（日语）2007年ダカールラリー（通称パリダカ）「チーム・レプソル三菱ラリーアート」、新型『パジェロエボリューション』の4台体制で前人未到の7连覇・通算12胜目を目指して参戦（页面存档备份，存于）。
自由时报：恐怖威胁达卡拉力赛喊卡（页面存档备份，存于）。
（日语）三菱自动车社员「筿冢建次郎」が退职（页面存档备份，存于）。
（日语）Response：ダカールラリー2003、増冈は三菱『パジェロエボリューション』……体制発表（页面存档备份，存于）。
AutoNet赛车频道：增冈浩二度封王！第25届达卡大赛成绩公布！（页面存档备份，存于）。
（日语）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2003 （页面存档备份，存于）。
（日语）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2004 （页面存档备份，存于）。
（日语）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2005 （页面存档备份，存于）。
（日语）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2006 （页面存档备份，存于）。
（英文）Eurosport: Magne Killed in Morocco。
（日语）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2007 （页面存档备份，存于）。

外部链接

经典车系历史博物馆：从三菱Pajero的达卡拉力赛传承开始说起（页面存档备份，存于）
（日语）名车文化研究所：三菱・パジェロ（页面存档备份，存于）

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] Sonauto旗下之部门，随着三菱汽车动力运动公司（Mitsubishi Motors Motorsports，缩写成MMSP）的成立，后来由三菱收购吸纳成MMSP SAS。

[2] （日语）2007年ダカールラリー（通称パリダカ）「チーム・レプソル三菱ラリーアート」、新型『パジェロエボリューション』の4台体制で前人未到の7连覇・通算12胜目を目指して参戦（页面存档备份，存于）。

[3] （日语）三菱自动车モータースポーツの新たな挑戦（页面存档备份，存于）。

[4] （日语）2002年パリモーターショー出品内容について（页面存档备份，存于）。

[5] （英文）motorsport.com: RECORD-BREAKING TEAM REPSOL MITSUBISHI RALLIART CLAIM SEVENTH SUCCESSIVE DAKAR RALLY VICTORY （页面存档备份，存于）。

[6] （英文）autoblog: Mitsubishi will test High Performance Clean Diesel engines in Dakar 2009 （页面存档备份，存于）。

[7] （日语）2009年ダカールラリー制覇を目的とした新型竞技车『レーシングランサー』（コードネーム：MRX09）を开発（页面存档备份，存于）。

[8] U-Car车坛新闻：撙节开支，Mitsubishi闪电宣布退出达卡拉力赛事（页面存档备份，存于）。

[9] （英文）The Auto Channel: Mitsubishi Wins Paris-Dakar with Tenneco Automotive Kinetic Technology （页面存档备份，存于）。

[10] （日语）Response: 三菱记者会见…MPR12型のできばえ（页面存档备份，存于）。

[11] （日语）2007年ダカールラリー（通称パリダカ）「チーム・レプソル三菱ラリーアート」、新型『パジェロエボリューション』の4台体制で前人未到の7连覇・通算12胜目を目指して参戦（页面存档备份，存于）。

[12] 自由时报：恐怖威胁达卡拉力赛喊卡（页面存档备份，存于）。

[13] （日语）三菱自动车社员「筿冢建次郎」が退职（页面存档备份，存于）。

[14] （日语）Response：ダカールラリー2003、増冈は三菱『パジェロエボリューション』……体制発表（页面存档备份，存于）。

[15] AutoNet赛车频道：增冈浩二度封王！第25届达卡大赛成绩公布！（页面存档备份，存于）。

[16] （日语）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2003 （页面存档备份，存于）。

[17] （日语）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2004 （页面存档备份，存于）。

[18] （日语）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2005 （页面存档备份，存于）。

[19] （日语）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2006 （页面存档备份，存于）。

[20] （英文）Eurosport: Magne Killed in Morocco。

[21] （日语）Dakar Rally - ダカール・ラリー 2007 （页面存档备份，存于）。