三條站 (京都府)

三條站日语: Sanjō eki */?)是一個位於日本京都府京都市東山區,屬於京阪電氣鐵道鐵路車站。車站編號為KH40。此站可與京都市營地下鐵東西線三條京阪站聯絡,周邊地域也稱為「三條京阪」。

三條站
三條站北大樓
三條站北大樓
日语名称
   
车站概览
位置 日本京都府京都市東山區三條大橋東詰
地理坐标35°0′32.81″N 135°46′20.19″E
交通地下鐵東西線三條京阪站
车站构造
站体类型地底車站
2面4線
其他
电报码三(站名略稱方式)
历史
启用日期1912年(大正元年)8月15日*
上下車人次
統計年度
平均每日35,096人次
2018年
邻近车站
上一站 京阪電氣鐵道 下一站
祇園四條
KH39
0.7km
京阪本線
KH40
距離淀屋橋49.3km
直通至鴨東線
直通至京阪本線 鴨東線
KH40
起點
神宮丸太町
KH41
1.0km
备注
  • 京阪線開業為1915年(大正4年)10月27日
1997年伴隨地下鐵東西線開業廢除京津線在此站的到發(但是,京阪本線地下化的1987年以後作為「京津三條站」閘外轉乘)

至1949年為止與京津電氣軌道的三條大橋站鄰接。京津電軌與京阪合併後,1949年併入至三條站。1987年京津線自京津三條站分離,而京都市營地下鐵東西線開通後京津線的三條-御陵間廢線,京津三條站自此廢除[1][2][3]。雖然不是京都市電的車站,但仍是京都市街地重要的總站之一[3]

歷史

地面時代

地面時代到達三條站的6000系 1987年4月
琵琶湖疏水之上,地面時代進入三條站1號月台的宇治線運用時的5000系分割暫定4連

地面時代車站設施位於三條通以南,三條大橋東詰南。此處記載京阪線地下化工程開始前(1978年頃)的情況[4]。 京津線下車月台也設有編號,但京阪線沒有編號。

京阪線月台
1 中書島、宇治方向
宇治線直通
往宇治月台
2 京橋、淀屋橋方向 特急月台
3 中書島、枚方市、京橋、淀屋橋方向 急行、準急月台
4 中書島、枚方市、京橋、淀屋橋方向 普通月台

京津線月台

京津三條站*
京津三條站(1997年9月攝)
京津三條站(1997年9月攝)
日语名称
   
车站概览
地理坐标35°0′32.81″N 135°46′20.19″E
管辖机构京阪電氣鐵道
途经
距离
  • 0.0公里(起點站:京津三條)
车站构造
站体类型地面車站
3面2線
历史
启用日期1912年(大正元年)8月15日
关闭日期1997年(平成9年)10月12日**
服务
東山三條
(0.6公里)
备注
廢除同日,京都市營地下鐵東西線三條京阪站開業
* 改稱經歷
- 1949年 三條大橋站→三條站
- 1987年 三條站→京津三條站

** 京津三條-御陵間部分廢線

平面圖上形成「E」字形的櫛形月台。。

5 急行、準急下車用月台
6 急行、準急月台
7 普通月台(「琵琶湖號」直通軌道的一半)
8 普通下車用月台
京津三條站月台望向三條通(1997年7月攝)
廢除後放置的京津三條站跡地(1999年7月攝)
廢除後放置的京津三条站跡地(1999年7月攝)

車站構造

大堂

設有待避設備的島式月台2面4線的地底車站,是京都市中心部分的七條站-出町柳站間規模最大的車站。閘口大堂位於地下1樓,月台位於地下2樓。閘口設於北閘口與中央閘口2處。

月台配置

月台路線方向目的地
1、2 鴨東線 上行 出町柳
3、4 京阪本線 下行 中書島枚方市淀屋橋中之島線方向
  • 月台有效長度為8節編組。

使用情況

近年1日使用人數推移如下表[5][6]

年度上下車人次上車人次
2007年36,99217,587
2008年36,80318,375
2009年35,96418,132
2010年35,73218,011
2011年36,59518,227
2012年37,25218,742
2013年36,29318,896
2014年37,86019,611
2015年40,45420,522
2016年34,03617,052
2017年35,22517,781
2018年35,09617,764

相鄰車站

京阪電氣鐵道
京阪本線、鴨東線
快速特急「洛樂」、Liner(只限平日)、特急、通勤快急(只限平日下行)、快速急行
祇園四條(京阪本線)(KH39)-三條(KH40)出町柳(鴨東線)(KH42)
急行、通勤準急(只限平日下行)、準急、普通
祇園四條(京阪本線)(KH39)-三條(KH40)神宮丸太町(鴨東線)(KH41)

曾經存在的路線

京阪電氣鐵道
京津線(1997年廢除路段)
京津三條東山三條

參考資料

  1. 出典 : PHP研究所 (2014) pp.82-83
  2. 出典 : 広岡 (2011) pp.51-52
  3. 出典 : 生田 (2015) p.68-69
  4. 出典 : 『鉄道ファン』1978年2月号「特集・私鉄のターミナル」(No.202)、pp.32 - 33。
  5. . [2017-04-07]. (原始内容存档于2017-05-17).1日平均乗降人員は暦年数値を日数で除したものであり、統計表は年1回実施される流動調査の実績を基礎として、京阪の提示する数値を基に京都市が作成している。
  6. . [2015-04-06]. (原始内容存档于2015-07-12).1日平均乗車人員は年度数値を日数で除して算出。

參考文獻

  • 京阪電気鉄道、2000、『街をつなぐ 心をむすぶ』
  • 京阪電気鉄道、2011、『京阪百年のあゆみ』
  • 『鉄道ピクトリアル No.281 1973年7月臨時増刊号 <京阪電気鉄道特集>』、電気車研究会、1973年
  • 『鉄道ピクトリアル No.382 1980年11月号 <京阪電車開業70周年特集>』、電気車研究会、1980年
  • 『鉄道ピクトリアル No.427 1984年1月臨時増刊号 <特集>京阪電気鉄道』、電気車研究会、1984年
  • 『鉄道ピクトリアル No.553 1991年12月臨時増刊号 <特集>京阪電気鉄道』、電気車研究会、1991年
  • 『鉄道ピクトリアル No.695 2000年12月臨時増刊号 <特集>京阪電気鉄道』、電気車研究会、2000年
  • 『鉄道ピクトリアル No.822 2009年8月臨時増刊号 <特集>京阪電気鉄道』、電気車研究会、2009年
  • 藤井信夫(編)、1991、『車両発達史シリーズ 1 京阪電気鉄道』、関西鉄道研究会
  • 沖中忠順 編著、2007、『JTBキャンブックス 京阪特急 鳩マークの電車が結んだ京都・大阪間の50年』、JTBパブリッシング
  • 関西鉄道研究会、2010、『関西の鉄道 別冊第1巻京阪電気鉄道 戦後分離独立後の歩みPartI』
  • 植村善博、2011、『京都の治水と昭和大水害』、文理閣
  • 広岡友紀、2011、『日本の私鉄 京阪電気鉄道』、毎日新聞社
  • PHP研究所(編)、杉浦博道、松尾諭、小川裕夫、杉田一馬、河野孝司、2014、『京阪電鉄のひみつ』、PHP研究所
  • 生田誠、2015、『京阪電車 街と駅の1世紀』、彩流社
  • 中山嘉彦、2017、「日本初の連節車 京阪電気鉄道 60 型 びわこ号  登場の謎とその生涯」、『レイル』103

參見

外部連結

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.